TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az új Santa Fe az előző generáció alapjaira épül, amely – meglehetősen szokatlan módon – modellciklusa közben platformváltáson esett át, így valójában még nem számít öregnek. Ez az N3 platform közös a Kia Sorentóval, így a két dél-koreai SUV motorkínálata is nagyon hasonló.
A kínálat középpontjában egy hagyományos hibrid és egy plug-in hibrid áll, mindkettőben ugyanaz a turbófeltöltős 1,6 literes, négyhengeres benzinmotor dolgozik 158 lóerővel, amelyhez egy villanymotor is társul a hatsebességes automata váltóban (a hibridben 58 lóerős, a PHEV-ben 90 lóerős elektromotorral).
A Hyundai furcsa viszonyban van saját márkanevével: ma már nem szerepel a kormánykeréken, ugyanakkor a fényszórók nappali menetfényei határozottan kirajzolják a H betűt, amely narancssárgára váltva az irányjelzőként is funkcionál. Az LED fényszórók azonban nem adaptívak.
Míg a Kia Sorento kizárólag összkerékhajtással kapható (ez egy mechanikus rendszer, osztóművel és kardántengellyel, nem pedig egy hátsó tengelyre szerelt plusz elektromotorral, mint sok hibridnél), addig a Hyundai a hibrid modellből kínál olcsóbb, elsőkerék-meghajtású változatot is. A dízelmotorokat azonban teljesen kiiktatták a kínálatból, így azok, akik vontatási képességet keresnek, jobb, ha máshol nézelődnek – mindkét hibrid változat vontatási kapacitása csupán 1100 kg.
Mechanikailag az új Santa Fe nem sokban különbözik az előzőtől, de a Hyundai elmondása szerint dolgoztak a futómű szilentblokkjain a jobb rugózási komfort érdekében, és áthangolták a kormányzást is a jobb középállásérzetért.
Ez elsősorban egy dizájn- és belsőtérbeli frissítés. Az autó teljes hossza 45 mm-rel nőtt a nagyobb belső tér érdekében, de – szerencsére – a szélesség nem változott, maradt 1900 mm (tükrök nélkül).
Ahogyan azt sok új Hyundai modell esetében láthattuk, a márka nem feltétlenül tartja fontosnak a formaterv folytonosságát. Az új Santa Fe látványosan eltér az elődjétől: szögletes formákat alkalmaz, és leginkább egy felnagyított Volvo 240-re emlékeztet. Ahogy a svéd „téglák” rajongói tudják, ez egy praktikus forma, amely maximalizálja a csomagtér kapacitását és a kilátást – a Hyundai szerint például a hátsó oldalablak mérete 48%-kal nőtt. Az biztos, hogy feltűnő jelenség a manapság divatos, kavicsszerű formájú autók között.
