TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Bár nem automata, a C3 igazán a városi forgalomban van elemében. Élmény váltogatni a fokozatokat, játszani a kuplunggal, és tekergetni a gokartszerűen apró kormányt, ami ugyan erős szervót kapott, de nem ölte ki teljesen a vezetési élményt. A motor hangja magasabb fordulaton ugyan felerősödik, de nem válik tolakodóvá – inkább olyan, mintha szivacskockákat préselne, nem pedig robbanó keveréket: halk, tompa és szinte játékos.

Az alsó fokozatok rövidek, így a városi tempóra gyorsan reagál, jól húz és rugalmas, ami kellemes dinamizmust ad az autónak. Autópályás használatra viszont ott a hatodik sebesség, amely szépen lenyugtatja a hajtásláncot – a motor ilyenkor csendben dolgozik, bár a szélzaj már érezhetően beszűrődik a kabinba. A hosszabb országúti szakaszokon egyébként nem igazán használtam az ötödiknél magasabb fokozatot: hiába jelezte a váltássegítő, hogy ideje lenne gangolni, 90 km/h körül a hatodik fokozatban a motor furcsa rezonanciával jelezte, hogy nem kér belőle. Itt tényleg érezni, hogy az autó karaktere nem a nagy tempókról szól – sokkal inkább a hétköznapi könnyedségről. A C3 futóműve remek partnere a városi jókedvnek: magabiztosan veszi a kisebb úthibákat, és meglepően jól reagál az élesebb kanyarokra is. A karosszéria ugyan ilyenkor erőteljesen megdől, és a hosszú rugóutak miatt hamar érződik némi „lebegés”, de alacsonyabb tempónál még játékosnak is mondható ez a viselkedés. Sportosabb vezetést tehát érdemes inkább a városi tempó határain belülre időzíteni – nagyobb sebességnél már inkább a komfort kerül előtérbe.

Ehhez jelentősen hozzájárul a Citroën Advanced Comfort Suspension rendszer is, amely minden keréknél hidraulikus ütközőelemekkel dolgozik. Ezeknek köszönhetően a csillapítás fokozatos, progresszív módon reagál a különböző úthibákra: a kisebb rázkódásokat és a mélyebb kátyúkat egyaránt jól kezeli. A végeredmény egy kényelmes, nyugodt rugózás, ami különösen a hazai úthálózaton jelent igazi előnyt.