TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A gyorsulás terén is hasonló a kép: az elsőkerék-meghajtású, 144 lóerős alapváltozat állórajtnál még ideális tapadási viszonyok mellett is kissé komótosnak hat az első métereken. Mozgásból viszont már egészen fürge, és autópálya-tempónál is bőven elegendő tartalékot kínál. A 0–100 km/órás sprint 9,6 másodperc alatt teljesíthető, ami körülbelül 1,5–2 másodperccel lassabb, mint amit például a Kia EV3, a BYD Atto 2 vagy a már említett Ford Puma Gen-E produkál.

Ugyanezt a gyorsulási értéket (9,6 mp) tudja hozni az e Vitara nagyobb akkumulátoros, de szintén elsőkerék-meghajtású, 174 lóerős változata is, amely már érezhetően élénkebb karaktert mutat. Az igazi különbséget azonban az összkerékhajtású, 184 lóerős csúcsverzió jelenti: ez a változat 7,4 másodperc alatt gyorsul százra, és nemcsak a számok alapján, hanem vezetési élmény szempontjából is lényegesen dinamikusabb és lelkesebb benyomást kelt, mint az elsőkerékhajtású társai.

A villanyautós modernitás szempontjából vegyes képet mutat az eVitara. Bár az első csomagtartó – vagyis a frunk – hiánya némileg megnehezítheti a töltőkábel elhelyezését, különösen akkor, ha a hátsó csomagtér már tele van, ezt ellensúlyozza néhány fontos pozitívum. Az akkumulátor minden változatban LFP kémiájú, ami nemcsak biztonságosabb, de jobban tűri a magas hőmérsékletet is, és rendszeres, akár 100%-os töltést is elvisel különösebb kapacitáscsökkenés nélkül. Jelentős előny továbbá, hogy – a jelenlegi információk szerint – a hazai piacra szánt összes konfiguráció alapáron hőszivattyús fűtést kap, ami a hatékonyság szempontjából különösen fontos a hidegebb hónapokban.