TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Bár manapság sok szó esik a hibridekről és villanyautókról, a legtöbb vásárló ebben a kategóriában továbbra is a kedvezőbb árú benzines modelleket részesíti előnyben. Mi is kipróbáltuk a hibrid Konát és az 1,0 literes, turbós, kézi váltós változatot – és nem volt kérdés, melyik a jobb élmény. A benzines változat sokkal élvezetesebb vezetést nyújtott.
Papíron a Hyundai 11,8 másodperces gyorsulást ad meg 0–100 km/h-ra, de valós körülmények között ennél fürgébbnek bizonyult – 0,8 másodperccel jobban teljesített tesztünk során. Ez nagyrészt a kiváló kézi váltónak köszönhető, amely ritka kincs manapság. Könnyedén kezelhető, ugyanakkor kellemes visszajelzéseket ad, és még sportosabb tempóban sem jön zavarba.
A két modell közötti különbség érezhető már az első métereken is. A benzines változat üléspozíciója kényelmesebb, futóműve kifinomultabb, és a motorja kevésbé zajos, ha egy kis plusz teljesítményt kérünk tőle. A fogyasztása ehhez képest továbbra is kedvező.
A háromhengeres motorra jellemző kisebb rángatózások alacsony fordulaton megmaradtak, de amikor pörögni kezd, akkor élénk és sima járású. A hangszigetelés is nagyon jó, ami miatt könnyen belefutunk a fordulatszám-határolóba, anélkül hogy észrevennénk. Alacsony fordulaton is jól húz, így a hétköznapi közlekedésben meglepően kellemes partner.
Gyorsnak nem neveznénk, de városi és országúti tempóra bőven elég, és az sem fárasztó, ha gyakran kell kihasználni a rendelkezésre álló teljesítményt. Akik több dinamizmust keresnek, azoknak ott van a 1,6 literes, 195 lóerős turbós változat, ami egyébként az i20 N motorjának finomított verziója – papíron tehát van benne potenciál.
A hibrid változat viszont csalódás. Bár elméletben jó kompromisszumnak tűnik, valójában alig érződik erősebbnek, miközben a szívó 1.6-os motor túl hangos, a duplakuplungos váltó pedig lomha és határozatlan.
A fékteljesítmény is hagy kívánnivalót maga után. A Nexen abroncsokkal felszerelt tesztautónknak 70 km/h-ról 50 méterre volt szüksége a megálláshoz – ez több mint négy méterrel hosszabb, mint amire például egy Vauxhall Mokka képes volt ugyanilyen körülmények között.