TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az előző generációs SVR talán legismertebb jellemzője a vad V8-as kipufogóhangja volt – olyan erőteljes, hogy akár 400 méterről is figyelmeztette a közlekedőket az autópályán, hogy valami komoly közeleg. Az új SV viszont – az egész modellkoncepció átalakulásához hasonlóan – visszafogottabb karaktert képvisel.

A korábbi, ordító kompresszoros morgás helyett most egy magasabb hangfekvésű, zengő V8-as hangot kapunk. Ez sokkal lágyabb, egységesebb és harmonikusabb – bár kissé mesterséges hatású, amit valószínűleg a szigorúbb kibocsátási előírások miatt alkalmazott hangtompítás és digitális hangmoduláció magyaráz.

Külön kézifékkar vagy kapcsoló nem található az autóban – a kézifék automatikusan aktiválódik, amikor a sebességváltót „P” állásba kapcsoljuk. Ez szokatlan lehet azoknak, akik például piros lámpánál hagyományosan kézifékkel biztosítják a megállást anélkül, hogy átváltanának „parkoló” módba.

A duplaturbós V8-as motor azonban valódi erőtartalékokat rejt. Könnyedén felpörög akár 7000-es fordulat fölé is, és brutális gyorsulással mozgatja meg az SV-t álló helyzetből. Az indulásra optimalizált rajtprogram nem a luxusautók simaságát idézi: minden egyes váltásnál érezhetően megrántja az autót, a fejedet hátrabillentve. Ez különösen szokatlan egy nyomatékváltós autó esetében, de a több zárható differenciálművel ellátott hajtáslánc feszessége itt is jól érzékelhető. A tapadás kiemelkedő, az autó magabiztosan mozog, és teljesítmény szempontjából sem hagy hiányérzetet maga után. A 0–60 mérföld/órás gyorsulás 3,9 másodperc alatt megvan – igaz, ebben a kategóriában ma már vannak 3,5 másodperc alá szorított Porsche- és Lamborghini-modellek, és néhány villanyautó is gyorsabb.

Összevetésként: a korábbi Range Rover Sport SVR 4,4 másodperc alatt futotta ugyanezt. A gyorsulás menet közben is látványos – míg például a Lamborghini Urus 30–70 mérföld/órára 2,8 másodperc alatt gyorsult, az SV-nek ehhez 3,2 másodpercre volt szüksége.

Ennek ellenére az SV igazi erőssége nem pusztán a nyers tempó, hanem a sokoldalú karaktere. SV üzemmódban például tovább tartja a motor a fokozatokat, és gázelvételre sem kapcsol azonnal, így sportosabb, dinamikusabb érzést kelt kanyarok előtt.

Ugyanakkor az autó képes meglepően kifinomultan, szinte selymesen viselkedni, ha épp az a cél. A Land Rover terepes üzemmódjaiban pedig finomabbá válnak a hajtáslánc reakciói – pont úgy, ahogy az elvárható, amikor nehezebb terepen precíz mozgásra van szükség.