TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mazda Skyactiv-X motorja technológiailag előremutató megoldás, de a mindennapi használat során ebből alig érzékelni valamit.
Hiába forradalmi a működési elve – amely a dízelmotorok kompressziós gyújtásának elvét próbálja ötvözni a benzinmotorok karakterével –, vezetés közben ez inkább egy átlagos szívó benzinmotornak tűnik. Alacsony fordulaton kicsit dízeles hangja van, magasabb fordulaton pedig enyhén darabos négyhengeres zümmögéssé alakul. Az újabb változatok valamivel simábban járnak, de karakteresebbek nem lettek.
Menet közben két arca van.
Nyugodt tempónál, alacsony fordulatszámon is gond nélkül elpötyög, mintha komoly nyomaték állna rendelkezésre. Csakhogy ez inkább csak illúzió: ha erőteljes gyorsításra van szükség, hirtelen több fokozattal kell visszaváltani, és egészen fel kell pörgetni, hogy érezhetően meginduljon – és még akkor sem túl meggyőző.
A gyári teljesítményadatok (186 lóerő) jól hangzanak, de a valóságban a Skyactiv-X alulmarad sok turbós riválisával szemben. Tesztjeink során a 0–96 km/h-s gyorsulása 9,1 másodperc volt, míg például a kisebb teljesítményű, de turbós Mercedes A200 vagy VW Golf 1.5 eTSI 7,8, illetve 8,3 másodpercet tudott. In-gear gyorsításban is lemaradt: negyedik fokozatban 30-ról 70 mph-ra gyorsítva a Mazda 14,2 másodpercet igényelt, szemben a Mercedes 9,6 és a VW 9,1 másodperces eredményével.
A 2.5 literes Skyactiv-G ezzel szemben sokkal életszerűbb választás.
Ez az erőforrás eredetileg a nagyobb CX-5 modellből származik, és most már a Mazda 3-hoz is elérhető. Bár csúcsteljesítménye (138 lóerő) alacsonyabb, alacsony és közepes fordulatszámon sokkal határozottabban húz, és gyorsabbnak is érződik a hétköznapi forgalomban. Emellett valamivel élvezetesebb karaktert is ad az autónak: kellemesen rezonál, de nem zavaróan hangos vagy nyers – egyszerűen csak élőbb, mint az X változat. A gyorsulási adatokat is javítja, a 0–100 km/h sprint például közel egy másodperccel rövidebb lehet a kézi váltós változatnál.
A Mazda váltója pedig továbbra is az egyik legjobb a piacon.
Rövid, pontos és élvezetes kapcsolásokra képes, és még ha nem is olyan sportos, mint az MX-5-ösé, élmény vele vezetni – különösen azok számára, akik még értékelik a jó manuális váltót.
Fogyasztás tekintetében egyik motor sem okoz csalódást.
A Skyactiv-X vegyes használatban nagyjából 5–5,5 liter körüli átlagot produkált, hosszabb, nyugodt utakon pedig akár 4,5 liter alá is bemehet. A 2.5-ös motor valamivel többet fogyaszt, de a nyomatékosabb viselkedésével ezt bőven ellensúlyozza.