TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mazda ugyanakkor még nem annyira gyakorlott a plug-in hibrid hajtásláncok terén – vagy talán nem is annyira elkötelezett irányukba –, mint néhány másik autógyártó, és ez a CX-80 esetében eléggé egyértelművé válik. Ez az autó kevésbé kifinomult, mint amilyennek várnánk – legyen szó akár csúcskategóriás modellről, luxusra törekvő nagy SUV-ról, vagy egyszerűen csak egy villamosított személyautóról.
Az elektromotor működés közben enyhén nyekereg és sípol EV módban – bár alacsony sebességnél megfelelő teljesítményt és vezethetőséget kínál, az akkumulátor körülbelül 30 mérföld után lemerül, ami 2024-ben már nem számít túl versenyképesnek.
Amikor bekapcsol a benzinmotor, az durva járású, vibrál, és bár az összteljesítmény viszonylag erősnek érződik, a motor zajos, magas fordulaton adja le a nyomatékot – ráadásul a nyolcfokozatú automata váltó (amely nem hidrodinamikus nyomatékváltót, hanem kuplungot használ) sem túl finoman kapcsol. Mindez összességében azt jelenti, hogy az autó nem igazán élvezetes vezetni, főleg nem dinamikusan. Emellett a „hatótáv-meghosszabbított” belső égésű üzemben a fogyasztása sem kiemelkedő: reális körülmények között inkább 30 mpg körüli értékre lehet számítani.
A 3,3 literes dízelmotor viszont sokkal meggyőzőbb. 406 lb-ft (kb. 550 Nm) nyomatéka majdnem olyan könnyen hozzáférhető, mint a PHEV változaté, és még inkább hozzájárul ahhoz, hogy az autó vezetése könnyednek és erőlködés nélkülinek hasson. Mechanikai finomságban talán nem éri el egy BMW vagy Mercedes hathengerese szintjét, de jól tűri a terhelést, könnyedén mozgatja a CX-80 tömegét, jobban együttműködik a nyolcfokozatú automata váltóval, és valós körülmények között akár 50 mpg (kb. 5,6 l/100 km) fogyasztást is el lehet vele érni az Egyesült Királyság autópályáin.Amikor a benzines motor beindul, működése kissé durvának és rezgősnek tűnik. A menetteljesítmény összességében meggyőző, de mivel a motor meglehetősen zajos, és csak magas fordulatszámon képes igazán nyomatékot leadni – ráadásul a nyolcfokozatú automata váltó (amely nyomatékátalakító helyett kuplungot használ) sem a legsimább működésű – a vezetési élmény nem túl meggyőző, főleg tempós haladásnál. Emellett a PHEV hajtáslánc sem különösebben takarékos, ha kifogy az akkumulátor és benzinüzemre vált: ilyenkor nagyjából 7–8 literes (alacsony 30 mpg) fogyasztással kell számolni.
A 3,3 literes dízelmotor azonban sokkal meggyőzőbb. A 406 font-lábos (kb. 550 Nm-es) nyomaték szinte ugyanolyan jól elérhető, mint a plug-in hibridben, és még inkább hozzájárul ahhoz, hogy a CX-80 vezetése könnyed és erőlködésmentes legyen. Bár mechanikai kifinomultságban kicsit elmarad a BMW vagy Mercedes hasonló sorhatos dízelmotorjai mögött, kiválóan bírja a terhelést, könnyedén mozgatja az autó tömegét, jobban is működik együtt a nyolcfokozatú automatával, és autópályán akár valódi 5 liter/100 km körüli (közel 50 mpg) fogyasztásra is képes – ami egy ilyen méretű autótól figyelemre méltó.