TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Amint domboldalon, lassan kapaszkodva dolgozni kezd a két villanymotor, azonnal hallani, hogy szükségük van az energiára – és mivel ilyenkor nincs országúti szélzaj vagy gördülési hang, a benzinmotor kellemetlen, nyers tónusa zavartalanul járja be az utasteret. Pedig erő van benne bőven: a két villanymotor nyomatékból szépen megindítja a termetes karosszériát, a 0–100-as gyorsulás elvileg 7 másodperc körül alakul (pontosabban 7,2 másodperc, ha hétüléses változatról beszélünk). Ez papíron nagyon jól hangzik – a gyakorlat viszont már nem ennyire meggyőző.

Az E-Power hajtáslánc ugyanis kissé öncélúnak hat. Hiába a különleges, soros hibrid felépítés és az innovatív, változó kompresszióviszonyú háromhengeres motor, az energiaátadás során pont annyi veszteség keletkezik, amennyit az ígéretes technika nyer – így a fogyasztás a végén ugyanott jár, mintha egy jó öreg, nagy lökettérfogatú dízelt tettek volna a motorháztető alá.

Papíron a gyári adat 6,2–6,6 liter száz kilométerenként, de a valóság – még a fedélzeti számítógép szerint is – inkább 9 liter körül alakul. Nem gondolnám, hogy különösebben hajtottam volna az autót, hiszen Hamvas Tomi alatt a kisebb, könnyebb Qashqai is hasonló értékeket produkált. Ma már akadnak olyan SUV-k ebben a méretosztályban, amelyek egy normális hibrid rendszerrel lényegesen takarékosabbak – és az is kérdés, hogy a Nissan különleges motorja hosszabb távon milyen karbantartási költségeket hoz majd magával.