TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

>Az alváz alatt a hagyományosabb megoldásokat találunk. Ez nem egy személyautó, hanem egy pickup, ám egy unibody (egyrészes) felépítéssel, amelynek padlójában egy hatalmas, 122,4 kWh kapacitású struktúrált akkumulátor található. Ezt egy „távolság-növelő” kiegészítő 50 kWh-s akkumulátorral lehet bővíteni.

Jelenleg két verzió érhető el: egy duál-motoros, összkerékhajtású modell, amely 592 lóerőt és 710 Nm nyomatékot kínál, és képes 0-60 mph-ra 4,1 másodperc alatt gyorsulni, a végsebessége pedig 112 mph. A csúcsmodell a Cyberbeast, amely egy további motort kap a hátsó tengelyre, így a kombinált teljesítmény 833 lóerő és 1176 Nm nyomaték, a végsebessége pedig 130 mph. Az elérhető legjobb gyorsulás pedig mindössze 2,6 másodperc 0-60 mph-ra, ami meglepően gyors, tekintve, hogy az autó 3113 kg tömegű.

A jövőben várható egy kisebb akkumulátorral rendelkező, egymotoros, hátsókerékhajtású modell is, amely 2025-ben kerülhet piacra.

Ami a teherbírását illeti, a Cybertruck 1134 kg hasznos teherbírással rendelkezik, és körülbelül 5 tonnát tud vontatni. A rakodóágy hossza 1852 mm (vagy 6′ x 4′ a könnyebb megértés érdekében), és automatikusan nyitható, zárható tetővel rendelkezik. Ha a tetőt lezárjuk, 1591 liter tárolókapacitást kínál, és egy további 200 literes tároló található a frunk (motorháztető alatti csomagtartó) területén.

Most pedig lássuk, hogyan vezethető. Az első benyomás az, hogy intimidáló. Ez részben az autó hatalmas méretének köszönhető, és valószínűleg egy plusz felelősség érzése is felmerül az egyéb közlekedők iránt. Mindezt fokozza a kormányzás, amely kormányzást vezérel egy vezetékes rendszer (steer-by-wire).

Ez nemcsak a hatalmas méretű jármű manőverezésének nehézsége miatt ijesztő, hanem azért is, mert egy olyan kormányrendszerről van szó, ami teljesen idegen érzetet kelt. Az első pár percben hajlamosak leszünk túlzásba vinni a kormányzást, de pillanatok alatt annyira intuitívvá válik, hogy valóban hasznos segítőtárssá válik, amikor egy ilyen nagy járművet kell pontosan elhelyezni az úton, anélkül, hogy folyamatosan sok kormányfordulatot kellene végeznünk. A szokatlan érzés végül megnyeri az ember tetszését, és a Cybertruck a különleges kormányzási rendszerével jobbá válik.

A mi tesztautónk a hárommotoros Beast, de sajnos az azt a vezetési módot, amelyet a tulajdonos a szokásos Comfort és Sport módok mellett kínált, letiltotta. Még így is bőven elegendő egyenes vonali teljesítménye van. Egydimenziós, csak célt és irányt kell meghatározni, és olyan gyors, amennyire csak szükség van. Úgy vélem, hogy a duál-motoros verzió is elegendő lenne, és valószínűleg az egymotoros is elég erős lenne. Amíg megvan az az azonnali nyomaték, amely segít kihasználni a forgalmi rést, bármekkora teljesítmény vagy nyomaték elég lesz, hiszen végül is ez egy pickup, nem egy M3 Competition.