TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az Explorer csomagtartója 530 literes, ami a kategóriában nem számít kimagaslónak – főleg úgy, hogy a vele rokon ID.4 még körülbelül 70 liternyi extra hellyel is megveri. A hátsó ülések ugyan osztva dönthetők (2/3 – 1/3 arányban), de síkba sajnos nem fekszenek, így a pakolhatóság némileg korlátozott. Van viszont két szintre osztható raktérpadló, ami némileg javít a helyzeten.

Az utastérben viszont jóval praktikusabb a helyzet: a könyöklő alatti, óriási, 17 literes MegaConsole nevű tárolórekeszbe simán beférnek a nagy kiszerelésű italok, vizespalackok, és a pohártartók is szokatlanul tágasak. Apróságoknak akad hely még a 15 colos, dönthető központi kijelző mögött is – igaz, ez a titkos rekesz csak addig marad titkos, amíg nem nyitogatod kíváncsi utasok előtt.

A Ford hagyományosan nagy gondot fordít a futóműhangolásra, és ez itt is érződik. Bár az MEB-platform alapjai azonosak például az ID.4-ével, a Ford mérnökei több ponton átdolgozták a konstrukciót, hogy feszesebb, sportosabb vezetési élményt nyújtson. A futómű elöl MacPherson, hátul multilink, és bár a 2,2 tonnás tömeg és a 235/50 R20-as kerekek kombinációja nem mindig barátja a hazai utaknak – olykor kemény ütéseket kap az ember –, az Explorer még így is meglepően agilis. Kormányzása precíz, jól reagál, és ha a hátsó tengelyre küldöd a 545 Nm-es nyomatékot, miközben a kipörgésgátló ki van kapcsolva, akkor az autó hátsó része vidám ficánkolásba kezd – amit persze csak felelősen szabad élvezni.