TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Dacia Bigster új hibrid hajtásának váltója valóban érdekes technológiai megoldás, amely különbözik a megszokott hibrid rendszerektől. A körmös kapcsolású, hagyományos tengelykapcsoló vagy hidraulikus nyomatékváltó nélküli váltó jelentősen csökkenti az alkatrészek számát, így a rendszer fenntarthatósága és megbízhatósága hosszú távon kedvező lehet, hasonlóan a Toyota hibridjeihez. A benzinmotorhoz kapcsolódó váltóban nincs nagynyomású benzin rendszer, turbó vagy kettőstömegű lendkerék, ami egyelőre kedvezőbb karbantartási költségeket és alacsonyabb javítási igényt ígérhet.

Azonban az, hogy a váltóban egy plusz villanymotor szükséges ahhoz, hogy a motor főtengelyének sebességét összhangba hozza a rendszer, egyesíti a bonyolultságot és a potenciált. A váltóolaj hűtő-fűtő rendszere pedig további összetettséget ad a mechanikai működéshez, ugyanakkor ez segíthet abban, hogy a rendszer optimálisan működjön és hosszú élettartamot biztosítson.

A hatfokozatú váltó felépítése – ahol a benzinmotor négy, míg a villanymotor két fokozatot használ – azt jelenti, hogy a rendszer képes dinamikusan alkalmazkodni a vezetési körülményekhez, miközben a villanymotor is aktívan hozzájárul a hajtáshoz. Bár korábban előfordulhatott, hogy a rendszer akadozott vagy hosszú ideig gondolkodott, úgy tűnik, hogy az új fejlesztéseknek köszönhetően a Bigster hibrid hajtása most már megbízhatóbb és simábban működik.

A tesztautókon végzett módosítások, illetve a rendezvényekre szánt előkészítés hatására valószínűleg javultak a rendszer működésében, de az is elképzelhető, hogy tényleg egy új, sokkal kiforrottabb technológiát látunk a Bigsterben. Ha ez igaz, akkor a Dacia valóban képes lehet magasabb szintű megbízhatóságot és élvezetet biztosítani a felhasználóknak, miközben továbbra is fenntarthatóságot és alacsony karbantartási költségeket kínál.