TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Ha azt gondoltad, hogy a Nissan Juke Nismo valamiféle kompromisszumos megoldás lesz a teljesítmény terén, akkor tévedtél.
A Juke Nismo kényelmesen megállná a helyét a legtöbb közlekedési lámpás versenyben, simán tartja a tempót az új hot supermini kategória vezetőjével, a Fiesta ST-vel egészen 100 mph-ig. Valódi 7 másodperc alatti idővel képes a 0-60 mph sprintre, és a mi mérésünk szembemegy a Nissan hivatalos 7,8 másodperces 0-62 mph-os állításával. Ráadásul több mint egy másodperccel gyorsabb a háromjegyű sebességre, mint a korábbi Renault Clio Cup.
A Juke Nismo hivatalos végsebessége 134 mph
Szóval nem egy langyos megoldásról van szó. Miután kiválasztod a Sport módot az NDCS-en, a Juke turbós négyhengerese élesebb gázreakciót ad – feltéve, hogy pörög a turbó.

Ez a turbó alacsony fordulaton egy kis felrázást igényel, ahogy a sebességváltás során mutatott gyorsulási számok is jelzik, de minden vezetési módban nagy középső tartományú nyomatékot biztosít. Sokszor elég ahhoz, hogy kihívást jelentsen az első kerekek maximális tapadási szintje.

Van egy igazi él a motor hangjában, amely keményebbé és fémszerűvé válik, ahogy a fordulat emelkedik, de soha nem zavaróan durva. Szeretni fogod hallgatni ezt a motort, amit nem minden motorról mondhatunk el. És az is figyelemre méltó, hogy milyen szívesen gyorsul 4000 rpm felett egy ilyen kis hengerűrtartalmú turbótól. A fordulatszám-limiter csak 6750 rpm-nél lép be, és egészen közel kerülhetsz ehhez a küszöbhöz, mielőtt a motor elkezdene levegőt venni.
A váltókar elég rövid úton mozog és határozott érzésű, pozitívan kapcsolja be a fokozatokat. A Nissan Juke rövid tengelytávval és magas felépítéssel rendelkezik, de jól kontrollálható vészfékezéskor. A fékezési tesztünk során 70 mph-ról pontosan 45 méteren belül megállt – olyan eredmény, ami bármely hot hatchbacknek dicsőséget hozhat.

Ha viszont az automata változatot választod a Juke Nismo-ból, akkor jelentős felárra számíthatsz, és akkor is, ha az extra pénzért csak egy automata váltót kapsz.
Amit valójában kapsz, az viszont a Nissan folyamatosan változó sebességváltója (CVT) – amely manuális módban hét „lépésben” működtethető, és a Nismo hangolta sportosabb váltásokra – kombinálva egy négykerék-meghajtó rendszerrel, elektronikus nyomatékváltó rendszerrel, független multilink hátsó felfüggesztéssel és egy kissé nagyobb üzemanyagtartállyal.

A CVT rendelkezik egy nyomatékváltóval, amely teljes zárolást kínál, egy hétfokozatú „manuális” móddal, és automata módban 5,7 mph és 33,8 mph között változhat minden 1000 rpm-en.
A Nissan négykerék-meghajtó rendszere hidraulikus szivattyúval működik, de elektronikusan vezérelt, és akár a teljes teljesítmény 50%-át is képes küldeni a hátsó kerekekhez.
Ez a teljesítmény aztán a fékrendszer által működtetett nyomatékváltó rendszer segítségével egy terhelt külső kerékre irányítható, ami segíthet ellensúlyozni a túlkormányzást. A négykerék-meghajtó modell multilink hátsó felfüggesztése helyettesíti az elsőkerék-meghajtású Juke Nismo torsiótengelyét. A multilink két oldalsó linkből és egy hátsó kartól áll, és beállítható a kerékdőlés.

Ha kifejezetten az automata változatot szeretnéd, akkor ez az egyetlen opció, de érdemes észben tartani, hogy kicsit lassabb és kevésbé hatékony, mint a manuális változat.