TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Volvo üzem külön épületet kapott a Csepel Autógyár területén belül, és a gyártás 1976-tól a Csepel 566-os és autóbusz padlóváz gyártó csarnokba került, amelyet eredetileg dugattyúöntő- és megmunkáló üzemnek terveztek. Az új gyártási folyamatokhoz szükséges létesítményeket és eszközöket alakítottak ki: emelőket, hegesztőgépeket szereltek be, és egy kisebb festőüzemet is kialakítottak a Volvo előírásainak figyelembevételével. Az összes munkálatot 1976 január végére kellett befejezni.

A Csepel Autógyár területén belül egy kisebb, de jól szervezett gyáregység alakult, amely a nagy gyár keretein belül működött. A gyár humán erőforrás állománya 146 fő fizikai és 26 fő egyéb alkalmazottból állt. A maroknyi csapat először két darab készre szerelt járművet kapott Svédországból, amelyeket itthon szétszereltek és a kialakításukat finomították. Az alapvető cél az volt, hogy a lehető legnagyobb hazai beszállítói arányt érjék el, ezért különböző magyar cégek, például az Elzett, Perion, Orosházi Üveg, a Közlekedési Műszer Gyár (KMGY), a Taurus gumiabroncs és a Villtesz biztosították a szükséges alkatrészeket, mint zárak, akkumulátorok, műszerek, kapcsolók, villogók és ponyvák.

Bár a cél a hazai beszállítói arány növelése volt, ezt nem volt könnyű megvalósítani, mivel sok kulcsfontosságú alkatrész – mint a kötőelemek – Svédországból érkeztek. A helyzet tehát azt mutatta, hogy a gyártásnak nem minden feltétele állt rendelkezésre Magyarországon, így a külföldi beszállítók továbbra is fontos szerepet játszottak a gyártási folyamatokban.