TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A teszt során, miután forszírozott közlekedésben és autópályán is próbára tettem, az átlagfogyasztás 5,5 liter lett. Normál használat mellett akár 5 liter alá is be tud menni, de csalódtam volna, ha 6 liter fölé megy. Lehet, hogy a dízelek ennél kevesebb üzemanyaggal is elboldogulnak, és 160 km/h-val beérik Münchenig és vissza, de cserébe a hibrid Camrynél nem kell aggódni, hogy gondok adódnak a DPF-fel, a kettőstömegű lendkerékkel, az AdBlue-rendszerrel, a turbóval vagy a nagy nyomású befecskendezőkkel.
A hibridek egyik legnagyobb kockázata az akkumulátor, de eddig 15 évig bőven kibírták. A szívó benzines alapmotor, az Atkinson-ciklusával és a nem túlzottan túlterhelt 184 lóerejével nem egy problémás konstrukció, az eCVT pedig még akkor is működni fog, amikor az emberiség már rég elhagyta ezt a bolygót. Flottaüzemeltetőknek és a használtpiaci vásárlóknak ez komoly érvet jelent, viszont csak 10-20 év múlva derülhet ki, hogy az optimalizálás és kompaktálás nem ment-e a megbízhatóság rovására.

A hibrid kombinált 230 lóereje már önmagában is ösztönöz a dinamikus vezetésre, nem szükséges megvárni, hogy a DSG visszaváltson, hiszen a 208 Nm nyomatékú villanymotor azonnal reagál. Egyedül a benzinmotor hangja kifogásolható, közepes gyorsításnál elég hangos, és a kellemes négyhengeres tónus helyett inkább egy csörgős vijjogást kell hallgatni – gyanítom, hogy ezzel próbáltak helyet adni a Lexusoknak. Az utastér egyébként csendes, a 9 hangszórós JBL rendszer jól szól, bár a prémium márkák csengő, stúdió minőségű hangzásától azért még messze van.