TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A 508 PSE többmotoros hibrid hajtáslánca hasonló ahhoz, amit az előző években bemutatott kísérleti 308-as használ, de azok a különbségek, amelyek felfedik ezt, sokat elárulnak az elektromos motorok, akkumulátorok és belső égésű motorok teljesítményautókban való alkalmazásának korlátairól, valamint az erőforrások generálásának robusztusságával, a súly és hő kezelésének kihívásaival, amelyek minden autógyártó előtt ott lesznek, aki megpróbálja végrehajtani azt a váltást, amelyet a Peugeot most végrehajt.
Akárcsak a 308 Hybrid R, a 508 is egy elöl elhelyezett 1,6 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotort használ elsődleges erőforrásként, és mindkét tengelyhez tartozik egy-egy elektromos meghajtómotor. Az elülső motor a benzinmotor és a nyolcfokozatú automata váltó között helyezkedik el, míg a hátsó motor a hátsó kerekeket hajtja lefelezett áttételen keresztül.
A PSE-től felfelé a fenyegetettséget választották a hivalkodás helyett. Az integrált szárny viszonylag diszkrét, és a hátsó üvegfelület erősen sötétített, akármilyen irányban is akarja az ember. Az elektromos motorok mindegyike akár 110 lóerőt is képes leadni, ami nagyjából ugyanannyi, mint amit a Hybrid R esetében is elértek, de a 508 PSE belső égésű motorja csak 197 lóerőre van hitelesítve, ami csökkentés a 308 Hybrid R 266 lóerős teljesítményéhez képest.
Ez a változtatás talán lehetővé teszi a motornak, hogy egy kis mozgásteret kapjon, és áramgenerátorként működjön anélkül, hogy befolyásolná, mennyi energiát képes biztosítani az első kerekek számára, de ugyanakkor valószínű, hogy a cél az is, hogy megakadályozza a motor túlzott hőtermelését, ami negatívan befolyásolná a jármű hajtásrendszerének elektromos felét.
A 508 PSE csúcs „rendszer teljesítménye” 355 lóerő, nem pedig a 400 körüli érték, amit esetleg most kiszámoltál, és a csúcsnyomaték összesen 384 lb-ft, már 500 fordulat per perctől elérhető.
Az előbbi azért van, mert az autó lítium-ion hajtóakkumulátora (11,5 kWh, amely képes 26 mérföldes WLTP laboratóriumi elektromos hatótávolságot biztosítani) csak annyi áramot képes leadni, hogy a motorok összesen legfeljebb 158 lóerőt vonjanak el egyszerre – és ezt csak akkor, ha az autó Sport módban működik. Ez egyfajta előrelépés a 308 Hybrid R teljesítményének robusztusságában – melynek hajtóakkumulátora csak 3 kWh kapacitású volt, nagyon gyorsan lemerült, és egy olyan autó része volt, aminek komoly hőkezelési problémái voltak – de így is inkább a versenytársakhoz képest marad versenyképes a teljesítmény-súly arány tekintetében, nem pedig olyan kiemelkedő helyen, amire egyesek talán számítanának.