TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Annak érdekében, hogy elkerüljük a Mirai teljesítményével kapcsolatos csalódást, el kell engedni a meglepően sportos, kabin hátsó irányú sziluettjével kapcsolatos elvárásokat, amint beülünk az autóba.
Húsz évvel ezelőtt egy ilyen autó egy erőteljes V8-as motorral lett volna felszerelve, amely igazságos versenytársat jelentett volna a 1937 kg-os tesztelt saját tömeghez. A Mirai hátsó elhelyezkedésű villanymotorja sokkal kevésbé lenyűgöző, és mindössze 94 lóerő per tonna teljesítmény/tömeg arányt biztosít, ami ma már egy középkategóriás hatchbacktől elvárt érték.
A Lexus LS alapjaira épülő és csendes, tágas kabinja a Mirait limuzinszerű személyiséggel ruházza fel, ami illik egy kéttonnás üzemanyagcellás elektromos autóhoz, amely csupán 180 lóerőt és sok mechanikai alkatrészt cipel.
Richard Lane
Út-teszt helyettes főszerkesztő
Húsz évvel ezelőtt egy ilyen autó egy erőteljes V8-as motorral lett volna felszerelve, amely igazságos versenytársat jelentett volna a 1937 kg-os tesztelt saját tömeghez. A Mirai hátsó elhelyezkedésű villanymotorja sokkal kevésbé lenyűgöző, és mindössze 94 lóerő per tonna teljesítmény/tömeg arányt biztosít, ami ma már egy középkategóriás hatchbacktől elvárt érték.
A Lexus LS alapjaira épülő és csendes, tágas kabinja a Mirait limuzinszerű személyiséggel ruházza fel, ami illik egy kéttonnás üzemanyagcellás elektromos autóhoz, amely csupán 180 lóerőt és sok mechanikai alkatrészt cipel.
Richard Lane
Út-teszt helyettes főszerkesztő
Ezért a gyorsulás inkább tekintélyes, mint lenyűgöző, és a Millbrook kilométeres egyenesén a Mirai 8,7 másodperc alatt érte el a 60 mérföld/órás sebességet, és 25,5 másodperc kellett neki a 100 mérföld/órás sebességhez. A 2019-ben tesztelt 180 lóerős Ford Focus ST-Line X például 8,9 másodpercet és 22,8 másodpercet futott.
Ez egy kicsit kínos összehasonlítás a 60 000 fontos Mirai számára, amely legalább legyőzte egyedüli valódi riválisát, a drágább Hyundai Nexo-t. Az a modell 9,6 másodperc alatt érte el a 60 mérföld/órát, és 38,5 másodpercre volt szüksége a 100 mérföld/órás sebességhez. Az üzemanyagcellás elektromos autóknak nyilvánvalóan nem megy olyan könnyen a gyorsulás, mint az akkumulátoros modelleknek.
Mindezek mellett nincs igazán gond a Mirai szerény teljesítményének természetével. A 221 lb-ft nyomaték kellemesen éles gyorsulást biztosít, és elég dinamikus ahhoz, hogy ha csak a városi 0-50 km/h sebesség tartományában közlekedünk, ne érezzük lassúnak. A gázpedál kalibrálása is remekül el van találva: érzékeny, de intuitív módon csillapított.
Itt nincsenek meglepetések, ami fontos, ha egy olyan szalont manőverezünk, amely most már a E-Class és S-Class közötti méretet képviseli. 50 km/h felett egyébként azt is tapasztalhatjuk, hogy ez az hajtáslánc szinte tökéletesen lineáris gyorsulást biztosít, ami az elektromos autókra jellemző.
Főbb fenntartásunk a fékpedálra vonatkozik. Ha rálépünk, annak puha működése nem jól definiált, és bárminemű lassítás több pedálmozgást igényel, mint amit egy nagy és nehéz szalontól szeretnénk. A 70 mérföld/órás sebességről mért 45,9 méteres fékút elegendő, tehát nincs lényeges hiányosság az abszolút teljesítményben, de több tapadóra lenne szükség, ahogyan erősebb regeneratív fékezési funkcióra is, amikor a rövid sebességváltó karját a „Br” módba húzzuk.