TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A specifikációk szerint a 4WD Toyota bZ4X két 107 lóerős motorral hajtja meg a két tonnás járművet. Egy ilyen méretű elektromos SUV számára a 2023 kg viszonylag könnyű, de még így is mindössze 107 lóerő per tonna teljesítmény/tömeg arányt eredményez. Összehasonlításul, az egymotoros Kia EV6 114 lóerő per tonna, míg a kétmotoros EV6 154 lóerő per tonna, tehát a Toyota adatai nem biztosítanak különösebben dinamikus teljesítményt.
Az úton gyorsabbnak tűnik, mint vártuk, és a tesztpályán fél másodperccel gyorsabb volt 60 mérföld/órás sebesség elérésében, mint az egymotoros EV6, amit tavaly teszteltünk. Lehetséges, hogy a Toyota alábecsüli a motorjait, de rövidebb áttételt is használ (13,8 helyett 10,7), ami magyarázhatja, hogy miért nem gyorsabb 100 mérföld/óráig, vagy 30-70 mérföld/órás tartományban, mint a Kia.
Az úton gyorsabbnak tűnik, mint amit a specifikációs lap alapján vártunk, és a tesztpályán fél másodperccel gyorsabb volt 60 mérföld/órás sebesség elérésében, mint az egymotoros EV6, amit tavaly teszteltünk. Illya Verpraet Út-tesztelő
A hátsókerék-meghajtású bZ4X 7,5 másodperces 0-100 km/h idővel rendelkezik – mindössze 0,6 másodperccel lassabb –, tehát egyértelmű, hogy a kétmotoros verzió azok számára készült, akik négykerék-meghajtásra van szükségük, nem pedig teljesítménymodellként.
Papíron talán kissé csalódást keltőnek tűnik, de egy családi SUV számára a bZ4X bőven elég gyors – még hátsókerék-meghajtású változatban is –, amely egy kicsit kevésbé stabilnak érződik, mint a kétmotoros testvére. Ebben a változatban az erőátvitel simán történik, de a túlságosan lelkes gyorsulás kipörgetheti a kerekeket, és enyhe nyomatékkormányzást okozhat.
Az úton gyorsabbnak tűnik, mint vártuk, és a tesztpályán fél másodperccel gyorsabb volt 60 mérföld/órás sebesség elérésében, mint az egymotoros EV6, amit tavaly teszteltünk. Lehetséges, hogy a Toyota alábecsüli a motorjait, de rövidebb áttételt is használ (13,8 helyett 10,7), ami magyarázhatja, hogy miért nem gyorsabb 100 mérföld/óráig, vagy 30-70 mérföld/órás tartományban, mint a Kia.
Az úton gyorsabbnak tűnik, mint amit a specifikációs lap alapján vártunk, és a tesztpályán fél másodperccel gyorsabb volt 60 mérföld/órás sebesség elérésében, mint az egymotoros EV6, amit tavaly teszteltünk. Illya Verpraet Út-tesztelő
A hátsókerék-meghajtású bZ4X 7,5 másodperces 0-100 km/h idővel rendelkezik – mindössze 0,6 másodperccel lassabb –, tehát egyértelmű, hogy a kétmotoros verzió azok számára készült, akik négykerék-meghajtásra van szükségük, nem pedig teljesítménymodellként.
Papíron talán kissé csalódást keltőnek tűnik, de egy családi SUV számára a bZ4X bőven elég gyors – még hátsókerék-meghajtású változatban is –, amely egy kicsit kevésbé stabilnak érződik, mint a kétmotoros testvére. Ebben a változatban az erőátvitel simán történik, de a túlságosan lelkes gyorsulás kipörgetheti a kerekeket, és enyhe nyomatékkormányzást okozhat.
A fékezés és a regeneratív fékezés terén a Toyota egyszerűsítette a dolgokat. Alapértelmezés szerint az autó enyhén lassul, amikor elengeded a gázpedált, vagy ha megnyomod a középső konzolon található „regen boost” gombot, akkor erőteljesebben lassul. Itt viszont véget érnek a választási lehetőségeid: nincs semmiféle gördülési üzemmód, nincs valódi egypedálos üzemmód (még mindig meg kell nyomni a fékpedált a teljes megálláshoz), és nincs adaptív mód sem. Különböző vezetők különböző regenerációs stílusokat preferálnak, és más gyártók ezt figyelembe veszik, így furcsa, hogy a Toyota nem teszi, különösen, mivel a bZ4X testvérmodellje, a Subaru Solterra kínál váltókarokat.
A fékrendszer egy vezetékes rendszer, mechanikai tartalékkal, amely nagyon szilárd, kissé mesterséges érzést biztosít. Azonban nagyon jól van beállítva, így könnyen szabályozható és sima megállásokat lehet elérni a normál vezetés során. Az vészfékezési tesztünk során azonban a bZ4X nem volt annyira stabil, mint más autók. A Toyota rövid időre blokkolta az egyik első kereket, nagyon hangos volt az ABS pumpa, és jelentős mértékben billent a felfüggesztésén. A 70 mérföld/órás sebességről 48,1 méteres fékútval állt meg, és soha nem volt veszélye annak, hogy elveszítse az irányítást, de mégis megnyugtatóbb lehetne.