TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Egy hétüléses SUV, amelyet egy 134 lóerős háromhengeres motor hajt, úgy hangzik, mint egy súlyosan alulmotivált autó receptje, de a gyakorlatban a dolgok jobban alakulnak – ha csak egy kicsit is.
Ez részben a 5008 súlyának köszönhető, amely viszonylag mérsékelt ezen a méretű autóhoz képest, 1736 kg a Horiba MIRA mérlegén. Összehasonlításul, a Hyundai Santa Fe Hybrid és a Nissan X-Trail e-Power e-4orce mindkettő körülbelül két tonnás.
A tesztpályán a 5008 Hybrid sikerült túlszárnyalnia a 0-62 mph (0-100 km/h) gyorsulásra vonatkozó hivatalos idejét, 0,8 másodperccel gyorsabban, összesen 10,5 másodperc alatt. Ez egy elfogadható teljesítmény szintje, bár nem marad sok tartalék, ha mind a hét ülést használni szeretnéd, vagy gyorsan el kell érned az autópálya sebességet.
Bár a Santa Fe-hez képest az álló rajtnál jelentősen lassabb, a Peugeot csak fél másodperccel marad el a 30-70 mph sebességtartományban, negyedik fokozatban mért időtől.
Bár a teljesítmény megfelelő (de nem több), az első dolog, amit észre fogsz venni, amikor beindítod az autót, a különböző zajok. A vezérműláncra való áttérés nagyon jó dolog megbízhatósági szempontból, de nem segített a finomhangolásban. Üresjáratban gyakran úgy hangzik, mintha lenne egy hajtókar-súrlódás, és különböző rezgések, zümmögések és nyöszörgések is jellemzik. Magasabb fordulatszámon egy vonzó háromhengeres zümmögést vesz fel, de a váltó hajlamos arra, hogy a fordulatszámot nagyon alacsonyan tartja a hatékonyság érdekében.
A hatfokozatú duálkuplungos automata váltó előrelépés a régi, nehézkes nyolcfokozatú váltóhoz képest, amit nagy valószínűséggel az elektromos motor segít a sima teljesítmény átvételében, és kitölti az erőhiányokat a váltások alatt. Ha nem vagy elég sima a bemeneteiddel, akkor még mindig habozhat, viszont.
Mindössze 21 lóerővel az elektromos motor gyorsan kimeríti az ötleteket, amikor egyedül hajtja az autót, de még mindig hasznos a üzemanyag megtakarításában a megállás- és elindulás-forgalomban. Azonban a 0,9 kWh-s akkumulátor alul van specifikálva, mert gyakran olyan helyzetekbe kerülsz, ahol az vagy teljesen lemerült, vagy teljesen feltöltődött, így lemaradsz az elektromos hajtás és a fék regenerálás lehetőségeiről. Az off-throttle regeneráció (amikor az akkumulátor nem teljesen tele, legalábbis) szintje fix, de viszonylag enyhe.