TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A kulcs a költségparitáshoz az, hogy az új C3 a Stellantis új Smart Car platformjára épül (nem, nem arra), amelyet ugyanazzal a filozófiával terveztek, mint az ultra-alacsony költségű Citroën modellek, amelyeket feltörekvő piacokon, például Indiában és Latin-Amerikában adnak el.
Ezt az úgynevezett „destruktív költségmérnökség” alapján alakították ki – lényegében egy belépő szintű autó verzióját készítik el, amelyet felskálázhatnak és továbbfejleszthetnek, ahelyett, hogy egy drágább autóhoz optimalizálnák a platformot, amit aztán vissza lehet bontani. Ez más módon van felépítve, más alkatrészeket használnak hozzá (ami azt jelenti, hogy a beszállítókkal való kapcsolatok is mások), és ennek eredményeként egy sokkal egyszerűbb autót kapunk. A C3 esetében egyébként 30%-kal kevesebb alkatrész található benne, mint korábban.
Ezt az úgynevezett „destruktív költségmérnökség” alapján alakították ki – lényegében egy belépő szintű autó verzióját készítik el, amelyet felskálázhatnak és továbbfejleszthetnek, ahelyett, hogy egy drágább autóhoz optimalizálnák a platformot, amit aztán vissza lehet bontani. Ez más módon van felépítve, más alkatrészeket használnak hozzá (ami azt jelenti, hogy a beszállítókkal való kapcsolatok is mások), és ennek eredményeként egy sokkal egyszerűbb autót kapunk. A C3 esetében egyébként 30%-kal kevesebb alkatrész található benne, mint korábban.
A Smart Car platformot elsősorban elsőkerékhajtású elektromos autókhoz tervezték, de benzines motorokkal is felszerelhető (akárcsak a Stellantis új STLA platformcsaládja a nagyobb modellekhez).
Az új C3 magassága 10 cm-rel nőtt a régi modellhez képest, ez az egyetlen valódi méretváltozás. Lehet, hogy nagyobbnak tűnik, de az új C3 szinte teljesen azonos a régi C3-as alapformájával, 4 méter feletti hosszúsággal és 1,76 méteres szélességgel.
Rossz lenne crossovernek nevezni: ez csak egy hatchback több hasmagassággal és nagyobb fejtérrel. Mégis, a tervezők azt mondják, hogy „SUV-kódokat” adtak neki, hogy megtévesszék a szemet és úgy tűnjön, mint egy crossover, melynek jellemzői között szerepelnek a védőlemez, tetőcsomagtartó és a vízszintes motorháztető.
Nem vagyok teljesen eladva a külső megjelenésén, és attól tartok, hogy pár év múlva a C3 elég jellegtelenné válhat. Az új Citroën embléma biztosan felkelti a figyelmet, és az egész autó elég szögletes és függőleges, mégis nem érzem benne azt a bátorságot, amit a Citroën Oli koncepcióautó 2022-ből sugallt, amely állítólag ihlette. Térjünk vissza erre egy-két év múlva, hogy megnézzük, mennyire öregedett jól.