TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Grand C4 Picasso azonban legtöbbször gyönyörűen rugózik, amit a legtöbb vásárló valószínűleg igazságos kompromisszumként fog fel a dinamikus vezetési élmény hiányával szemben. Végül is a kényelem, és nem a kimagasló stabilitás lesz a potenciális tulajdonos fő prioritása.
Vigyázat azonban, bár a nagyobb rázkódásokat nagyon jól felfogja, ha a puha felfüggesztést egy teljes terheléssel és egy országúti útszakasszal kombinálod, a dőlések, lengések és hátradobódások olyan mértékben válhatnak kényelmetlenné, hogy ez arra kényszeríthet, hogy még lassabbra vegyél.
Az önszintező felfüggesztés részben választ adhat erre a problémára. A hosszú tengelytávval kombinálva a járműnek nagyon laza járású, nyugodt menetelést biztosít, és ugyanezt a kifogástalan egyenes vonalú stabilitást adja, mint a nagyobb Citroënek.
Ne feledd azonban, hogy ez a felfüggesztés csak a legdrágább Exclusive felszereltségnél alapfelszereltség.
A Grand C4 Picasso fékei komoly kritikától mentesek. A 1.6 literes és 2.0 literes dízelmotorokat 2010-ben újra homologizálták a jobb üzemanyag-hatékonyság érdekében, ami segített csökkenteni a juttatásként adózandó adókulcsokat és az első évre vonatkozó gépjárműadó (VED) költségeit.
Például egy Grand C4 Picasso, amely a 1.6 HDi 110-es motorral és manuális váltóval van felszerelve, a kombinált ciklusban 53,3 mpg-t (egyesült mérföld per gallon) ad, ami 139 g/km CO2-kibocsátást jelent.
Két e-HDI 110-es változat még inkább a takarékosságra helyezi a hangsúlyt, és olyan „mikro-hibrid” technológiával van felszerelve, mint a stop-start rendszer, egy visszafordítható generátor, amely energiát nyer a fékezés során, és egy e-booster funkció, amely 0,4 másodperc alatt újraindítja a motort. VTR+ felszereltséggel ez a Grand C4 Picasso 57,6 mpg-t ad, és 129 g/km CO2-t bocsát ki.