TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mazda MX-30 elektromos crossover 124 mérföldes korlátozott hatótávolságát a Mazda sajátos, csak rá jellemző módon oldotta meg.
Az új Mazda MX-30 R-EV bevezetésre került, hogy a teljesen elektromos testvérével együtt helyet kapjon, és ez már a harmadik iterációja a „Mazda Experimental” autók sorozatának – innen az „MX” név.
Amikor először vezettük, az MX-30 EV-t a páratlan egyedisége miatt kedveltük, de a szűk hatótávolság és a közepes teljesítmény miatt úgy éreztük, hogy csak városi környezetekben lenne megfelelő, így egy kompromisszumos autó volt, amit akkor választhattál, ha volt egy másik autód is.
A Mazda azonban ígéri, hogy ezt a problémát egy szokatlan szövetséges segítségével orvosolta. Az MX-30 R-EV egy hatótávot növelő elektromos autó, amelynek motorháztetője alatt egy új, 830 köbcentiméteres rotációs benzinmotor található. Ez kizárólag áramtermelőként működik, soha nem hajtja közvetlenül a kerekeket. A tisztán elektromos változat továbbra is kapható mellette.
A rotációs motor egy 17,8 kWh kapacitású akkumulátort táplál, amely egy elektromos motort hajt, ami pedig az első kerekeket mozgatja, így (állítólag) körülbelül 400 mérföldes hatótávolságot biztosít.
Az új Mazda MX-30 R-EV bevezetésre került, hogy a teljesen elektromos testvérével együtt helyet kapjon, és ez már a harmadik iterációja a „Mazda Experimental” autók sorozatának – innen az „MX” név.
Amikor először vezettük, az MX-30 EV-t a páratlan egyedisége miatt kedveltük, de a szűk hatótávolság és a közepes teljesítmény miatt úgy éreztük, hogy csak városi környezetekben lenne megfelelő, így egy kompromisszumos autó volt, amit akkor választhattál, ha volt egy másik autód is.
A Mazda azonban ígéri, hogy ezt a problémát egy szokatlan szövetséges segítségével orvosolta. Az MX-30 R-EV egy hatótávot növelő elektromos autó, amelynek motorháztetője alatt egy új, 830 köbcentiméteres rotációs benzinmotor található. Ez kizárólag áramtermelőként működik, soha nem hajtja közvetlenül a kerekeket. A tisztán elektromos változat továbbra is kapható mellette.
A rotációs motor egy 17,8 kWh kapacitású akkumulátort táplál, amely egy elektromos motort hajt, ami pedig az első kerekeket mozgatja, így (állítólag) körülbelül 400 mérföldes hatótávolságot biztosít.
De vajon tényleg szeretnél 276 mérföldet többet megtenni? Más szavakkal: vajon működik-e ez az új technológia a gyakorlatban úgy, ahogy azt elvárnánk?
Itt csak egy hajtásláncot kell bemutatni, de meglehetősen bonyolult, mert sok minden történik benne. Azonban sosem leszel tisztában azzal, hogy mi történik, hacsak nem figyelsz igazán.
Papíron lassúnak tűnhet, 168 lóerővel, 191 lb-ft nyomatékkal és 0-100 km/h-s (62 mph) idővel 9,1 másodperc alatt (0,6 másodperccel gyorsabb, mint az EV), de sosem érzed úgy, hogy teljesítményből hiány lenne.
A legjobb teljesítményt közepes sebességnél nyújtja. A 64-112 km/h közötti gyorsulás annyira sima, hogy elgondolkodsz rajta, hogyan lehet két motorja.
Alacsony sebességnél azonban felbukkan egy kis probléma. A rotációs motor 2300 és 4500 rpm között működik, így ha 30-50 km/h sebességgel haladsz, miközben a fordulatszám a normál esetekhez képest nem szokott ilyen hangosan pörögni, a hang úgy hat, mintha egy fúróval dolgozna a kabinban.
Ezt úgy orvosolhatod, hogy váltasz a három mód egyikére: Charge (töltés), Normal (normál) és EV (elektromos).
A Charge módban lehetőséged van feltölteni az akkumulátort a rotációs motor segítségével, ha alacsony kibocsátású zónában szeretnél kizárólag elektromos üzemmódban közlekedni, és itt hallható leginkább a rotációs motor hangja.
A Normal módban az autó elektromos üzemmódban működik, amíg az akkumulátor töltöttsége 43%-ra nem csökken, vagy amíg a precízen hangolt gázpedál megfelelően erőteljesen nincs megnyomva.
Az EV mód pontosan azt teszi, amit ígér: kizárólag elektromos energiával hajtja az autót, amíg el nem fogy az akkumulátor töltése, és ekkor a rotációs generátor lép működésbe.