TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az ë-Berlingo kabinjának hatalmas mérete miatt elgondolkodhatsz rajta, miért választanak annyian SUV-t vagy kombit egy MPV helyett: az utastér hatalmas, rengeteg fej- és lábtérrel elöl és hátul egyaránt.
A hátsó ülések felnőttek számára kicsit szűkebbek, de még így is bőven van elég hely ahhoz, hogy kényelmes ülőhelyet találj, még akkor is, ha magas vagy.
Ha a Max modellt választod, a hátsó ülések külön-külön is lehajthatók; az alsóbb Plus verzióban pedig osztott pad található.
Ritkán lesz szükséged arra a plusz helyre, amit az ülések lehajtása biztosít, mivel a 775 literes csomagtér szinte bármit elnyel.
Az ë-Berlingo kabinja egy pragmatikus érzést kelt, amit a logikus műszerfal, az egyszerű infotainment érintőképernyő és a másodlagos vezérlők fizikai gombjai is tükröznek.
Vannak jól elhelyezett kapcsolók a klímavezérléshez, és a 10 colos digitális műszercsoport világos és konfigurálható.
Magasan, büszkén a műszerfal tetején ül a 10 colos érintőképernyő, és bár a funkciói korlátozottak, viszonylag könnyen használható. Bár jobban örülnénk, ha érzékenyebben reagálna a parancsokra.
A telefon tükrözés alapfelszereltségként elérhető mindkét modellnél, és nem volt gondunk iPhone-t csatlakoztatni az Apple CarPlay-hez.
A Citroën egyértelműen figyelembe vette a GSR2 biztonsági rendszerekkel kapcsolatos kritikákat, és egy fizikai gombot helyezett el, amely egy menübe visz, ahol könnyedén kikapcsolhatod a zavaró sebességkorlátozó figyelmeztető hangot.
Ne számíts sok luxus érintésre az utastérben. Anyagilag meglehetősen szegényes, és olcsó, kemény műanyagokból van bőven.
A Plus tesztautónk meglehetősen egyszerű volt belső teret illetően, de legalább a barátságtalan műanyagok egyfajta robusztusságot és tartósságot sugalltak, ami igazán minden, amit egy MPV-től elvárhatsz.
A csúcs Max verzió próbálja feldobni a dolgokat egy világosabb kárpittal, de ennek is hiányzik az anyagi gazdagság.