TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A járműből kicsit hiányzik az anyag, pedig hátul egy összetettebb, több lengőkaros multilink rendszer van, amit a nehezebb elektromos autóknál szoktak alkalmazni, de itt nem teljesít jól. Pedig az autó nem igazán nehéz, 1,8 tonna üresen, ami az elektromos modellek között inkább könnyűnek számít. Az az érzésem, hogy ha a csomagtérből egy kicsit áldoztak volna és a 204 lóerős hajtást nem elöl, hanem hátul helyezik el, akkor talán egy jobb futóművet kellett volna alá tenniük, de ezt sosem tudhatjuk biztosan.
Mielőtt túl éles véleményt alkotnátok, fontos megjegyezni, hogy normál használat mellett ez még mindig egy jó autó. Csak érezni lehet, hogy van hová finomítani rajta, így a modellfrissítésnél valószínűleg javítani fognak rajta.
A csomagtér 460 liter, ami kategóriájának egyik legnagyobbja. Az árak nem éppen barátságosak, hiszen 14,7 és 16,6 millió forint között csak a kisebb akkumulátoros változat érhető el, a nagyobbikért több pénzt kell kiadni. A tesztautó, amely Earth Plus felszereltséggel rendelkezik, 17,7 millió forinttól kezdődik, és a végére akár 19,5 millió forintra is felmehet az ára, ami az alapfelszereltséghez képest túlzottan magasnak tűnik. Az extra felszereltségek között szerepel a 360 fokos kamerarendszer, a parkolóasszisztens (még távirányítóról is működik), az elektromos csomagtérnyitás, head-up display, Harman/Kardon hifi és néhány egyéb apróság.
Ha viszont a jármű teljesítményét és a minőségét nézzük, valamint ha a hatótávolság is fontos szempont, akkor bőven többet nyújt, mint bármelyik hasonló áron kínált VW modell, még a nagyobbak is. Összességében nem meglepő, hogy bekerült az Év Autója döntősei közé, a teszt végére nem maradtak kétségeim.