Az autó orrában ismét egy hagyományos, 2,2 literes dízelmotor található. A 193 lóerős csúcsteljesítmény mellett sokkal lényegesebb a 440 newtonméteres maximális forgatónyomaték, amely 1750 és 2750 fordulatszám között érhető el. A megfelelő dinamikát azonban nemcsak a motor, hanem a váltó is biztosítja, ami újabban nem minden gyártónál működik jól. Itt viszont a nyolcfokozatú, duplakuplungos váltó valóban jól teljesít: gyorsan reagál, és a legtöbb esetben pontosan érzékeli, mit szeretne a sofőr. A váratlan helyzetekben is jobban helytáll, mint sok versenytársa. Kérhető elsőkerekesként vagy összkerekesként, de a legtöbb vásárló számára teljesen felesleges a 800 ezer forintos felár, amit a kardántengelyért kérnek. Valódi terepezéshez ugyanis ez a monstrum nem igazán alkalmas, bármennyire is hajt a hátsó tengely.