TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Subaru Forester háromféle motort kínál. Vásárlók választhatnak egy 2,0 literes szívó benzinmotort, egy 2,0 literes dízelt vagy egy csúcsmodellként kínált turbófeltöltős 2,0 literes benzinmotort.
A legtöbb vásárló a 2,0 literes dízelt választja, mivel annak viszonylag alacsony a károsanyag-kibocsátása, és az állított 50 mpg üzemanyag-fogyasztás is versenyképes.
A négykerék-meghajtás biztosítja a megfelelő tapadást

A Subaru boxer dízelmotorja kezdetben nehezen indult, és elég hangos volt, de az idő előrehaladtával a hangminőség és a zaj enyhült. Számos módosítás, többek között a közvetlen befecskendezéses rendszer, hűtő, olajhűtő és turbófeltöltő térképek módosítása segített csökkenteni a motor korábbi éles hangját, rezgéseit és zaját.
A zajmérőnk szerint a Forester valójában pár decibellel csendesebb volt belül, mint az új Ford Kuga; azonban a középtartományú zúgás továbbra is megmarad. Sajnos, mivel ez a dízelmotor különleges igénye a magas fordulatszámok iránt – és nem hajlandó jól működni alacsonyabb fordulaton – a 3500 rpm körüli zűrzavar szinte folyamatos társunkká válik.

Ennek ellenére érezhető erő van a motorban, ha nem is annyira a hangjától, hanem az erejétől. Bár a Subaru azt állítja, hogy a 258 lb-ft nyomaték 1600 rpm-től elérhető, valójában a motor 2000 rpm fölött kezd el igazán érdemben működni, és onnantól energikusan lép akcióba.

A Subaru XV-höz hasonlóan a motor progressziója néha akadozik, mivel a turbó késlekedését is észrevehetjük, de ez nem akadályozza meg a Forester erős teljesítményét. Bár a karosszéria nehezebb (bár nem tekinthető túlságosan nehéznek ebben a kategóriában), a Forester 60 mph sebességre körülbelül 10 másodperc alatt képes gyorsulni, így tisztes távolságra helyezkedik el a kategória vezetőihez képest.
A szívó benzinmotor papíron gyengébbnek tűnhet, és való életben is kicsit lassúnak érezhető, de valójában egész jól teljesít a 0-62 mph sprint során. 3500 rpm alatt pihentető és kifinomult, de ha keményebben gyorsítunk, a boxer hangja egyre hangsúlyosabbá válik.
Nem túl zavaró vagy kellemetlen, de kissé eltántorítja az agresszív gyorsulástól. A probléma tehát nem a boxer motor teljesítményével van, hanem inkább azzal a tapasztalattal, amit a vele való interakció során szerzünk.
A váltóopciók közé tartozik a sima, jól kiegyensúlyozott manuális váltó – mind a benzin, mind a dízel motorokhoz – vagy a Subaru ‘Lineartronic’ CVT automata váltó a benzinmodellekhez.

A folyamatos változó sebességváltó az egyetlen váltó opció a csúcs turbó változathoz a Foresterben. Bár kétségtelenül gyors, magas károsanyag-kibocsátása és alacsony üzemanyag-fogyasztása (hivatalosan 33,2 mpg) valószínűleg egy szűkebb piacot eredményez a modell számára.