TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A sztenderd 11 kW-os AC töltésre könnyen rá lehet hangolódni, hiszen 4-4,5 óra alatt szinte bármilyen oszlopról teljesen feltölthető, ami egy félnapos programmal kényelmesen összeköthető. Otthoni töltésnél ez egyértelműen nagyon kényelmes megoldás. Viszont a DC villámtöltésben az Inster nem jeleskedik. Alacsony a rendszerfeszültsége, ebben a kivitelben 260 V, de a nagyobb verzió is csak 310 V, és az elérhető maximális töltési teljesítmény 73, illetve 80 kW. A töltési görbe nálunk komótos felfutással és korai lefutással együtt 30 helyett inkább 40 perc körüli töltést jelentett egy 150 kW-os oszlopon, így autópályás úton 200 kilométerenként valószínűleg ismételni kell a töltést. Ha csak 50 kW-os DC oszlop áll rendelkezésre, akkor a kis feszültség miatt jellemzően 32 kW körül fog megállni a töltési teljesítmény, ami miatt inkább 70-80 perces megállókkal kell számolni. Az elért hatótáv ismeretében ez már egészen hosszú időt jelent.

A városi használat szempontjából a futómű és a hajtás egyaránt ezt a célt szolgálja. Elindulni és megállni például kifejezetten finoman lehet vele, a gázpedál adagolhatósága kiváló, a futómű pedig bár nem kiemelkedően jól csillapított, mégis puhára hangolt és jól kezeli a kátyúkat is. A kanyarokban nem a legjobb, de a fekvőrendőröknél még teljesen jól teljesít, mivel elég magasan van az orra is, így remekül mássza a padkákat is. Az 1400 kg alatti saját tömeggel pedig a mai autók között szinte már könnyűnek is érezhetjük.

9,9 millió forintos alapáron az Inster Comfort alapszettből hiányzik néhány fontos extrának számító tétel, mint az 500 ezer forintos hőszivattyú, a 100 ezer forintos bőrkormány és -ülés, a kormányfűtés, valamint a 300 ezer forintos kényelmi csomag, amely tartalmazza a 15-ös alufelnit, a tükörházba épített indexet és az esőérzékelős ablaktörlőt.