TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Természetesen szinte mindenki erre volt először kíváncsi, így lelövöm a poént: tudja, ha nem hajtod autópályán. A bruttó 42 kWh kapacitású, NMC kémiájú LG akkumulátor, amely a belépő szintű villanyautókhoz hasonlóan egyetlen egységként, az első tengelyen elhelyezett motornak ad energiát. Akinek hirtelen túl sok gázt kell adnia egy nedves főúton kiforduláskor, vagy télen egy emelkedős útszakaszon, biztosan megérzi a hátrányát, hiszen bár a 147 Nm és 97 lóerő nem tűnik soknak, az Inster villanyautósan remekül mozog – természetesen nulláról, azonnal és kérdés nélkül.

A hőszivattyús fűtőrendszer nálunk 500 ezer forintos felárral kérhető, függetlenül attól, hogy a kisebb vagy a nagyobb akkus verziót választjuk. Az utóbbi, bruttó 49 kWh-s akkumulátorral már körülbelül 370 kilométeres hatótávot kínál, emellett a maximális teljesítménye és végsebessége is magasabb.

A tesztautónk bruttó 42 kWh-s akkumulátora a gyakorlatban 39 kWh kihasználhatóságot biztosít, így egyszerű számítással 13 kWh/100 km-es fogyasztásra lenne szükség ahhoz, hogy 300 kilométer feletti hatótávval kalkulálhassunk. Nálam viszont bő ezer kilométeres teszt során nagy átlagban 16 kWh/100 km-es fogyasztást mértem.