TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az, hogy a Citroën Cactus alatt több a Citroën C3, mint a Citroën C4, nem feltétlenül jelent jót. A DS3 kivételével ezek az alapok nem épp a legvonzóbb kisautókat eredményezték vezetési élmény szempontjából, és a Cactus sem kivétel.
Valahol van értelme a Citroën szándékainak. Úgy tűnik, hogy a Cactus-t a híresen pihentető és különc Citroën-ekhez hasonlóan egy lágyan dülöngélő járásra tervezték. És tényleg van benne valami ebből.
A Cactus nem szereti a gyors vezetést, de próbálkozik. Sok billenés és dőlés; a tapadás viszonylag állandó.

Néhány modellnél a kerekek meglehetősen nagyok egy szupermininek, de a gumiabroncs oldalfalai generózusak, így van rugalmasság a gumin, akárcsak a felfüggesztésben.
De egy autó kényelmes hosszú utakon való közlekedése nem csupán azt jelenti, hogy viszonylag puha, és itt a Citroën nem teljesít. Tesztelőink azt mondták, hogy sokkal kényelmesebben érezték volna magukat egy autópályás utazáson, vagy egy sportos hatchbackben vagy sportautóban, mert legalább akkor pihenhettek volna a folyamatos korrekcióktól.
Azt is meglepőnek találjuk egy ilyen autóban, mint a Cactus, hogy a gomb, amely letiltja a vonóerő-ellenőrzést, ekkora hangsúlyt kapott a műszerfalon. Nem mintha zavarna minket. Csak annyit tesz, hogy nagyobb kerekitrást enged, egészen 30 km/h-ig.

Amikor a rendszer visszakapcsol, a vonóerő- és stabilitásvezérlő rendszerek jól vannak hangolva. Néhány hirtelen karosszéria mozgás, amit agresszív fékezésnél és kormányzási inputoknál tapasztalhatunk – mint amilyeneket egy vészhelyzetben alkalmaznánk – a fények villogását és az érzékelők gyors reagálását váltják ki. Ha ezt megteszed, az alulkormányzottság viszonylag gyorsan megszűnik, és a túlkormányzottság egyáltalán nem jelenik meg. A Cactus kormányzása, három fordulat a végállásig, könnyű, de alig van önközpontosítása, és a felfüggesztés úgy tűnik, hogy nem kínál sok ütéscsillapító kontrollt a mozgás tetején.
Ezért jelentős kezdeti dőlések és ingadozások vannak, még a kisebb egyenetlenségekre vagy irányváltoztatásokra is, ami azt jelenti, hogy mindig dolgozni kell a kormányon, és különböző szögekre billensz. Két perc vezetés alatt ez azt sugallja, hogy az autó lágyan rugózik és könnyen vezethető. De hosszú távon egyszerűen elég fárasztó.
Röviden, itt nincs semmi számunkra, és ez kár. Egy alap Ford Fiesta megmutatja minden más gyártónak, hogyan lehet rugalmas, mégis jól kontrollált utazást biztosítani, és a Citroën DS3 THP 155-ös változata is elég jól csinálja ezt.

Ezeket a finomhangolásokat nem látszik, hogy alkalmazták volna a Cactusban. Ez az alap, éppen hogy elégséges kezelhetőség talán rendben lenne egy olyan autó esetében, ami sokkal olcsóbb, mint a versenytársai, de – ahogy most olvasni fogsz – a Cactusnak nincs meg ez az előnye.