TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Santa Fe Hybrid specifikációja első ránézésre mintha véletlenszerűen lenne összeállítva. A 212 lóerős rendszerteljesítmény meglehetősen nagy egy olyan SUV-tól, amely nem sportos célokat tűzött ki. Az 1,6 literes motorhoz egy 58 lóerős villanymotor csatlakozik, de a teljesítmény még így is csak egy viszonylag laza 0-100 km/h gyorsulást eredményez, amely 9,8 másodpercet vesz igénybe.

A 1900 kg-os (tesztelt változatban 2007 kg) tömeg csökkenti a Santa Fe teljesítményét, de a MIRA tesztpályán a jármű gyorsabb volt, mint amit a gyártó ígért. A valóságban a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 8,4 másodpercet vett igénybe.

A Hyundai hajlamos alábecsülni az autók teljesítményét. Tavaly a Kona 0,8 másodperccel gyorsabb volt a hirdetett időnél, és a Santa Fe is több mint egy másodperccel jobb időt futott. Ezzel szemben az elektromos autóik gyakran nem érik el a hirdetett teljesítményt, ami különös.

Bár az időmérők pontosak, a Santa Fe valójában nem tűnik gyorsnak a mindennapi közlekedés során. Más Hyundai és Kia hibridek, illetve az elektromos teljesítményben gyengébb hibridek esetében is hasonló tapasztalatokat szereztünk.

A Hyundai általában elektromos motorral próbál elindulni, de mivel a villanymotor nem túl erős, hamar beindul a benzinmotor. Az akkumulátor kapacitása mindössze 1,49 kWh, így az elektromos üzemmód nem tart sokáig.

Amikor a benzinmotor bekapcsol, hangos mechanikai zajjal kíséri azt. Az autó középső tartományú nyomatéka, amit elvárnánk tőle, hiányzik. A probléma a hatfokozatú váltó széles áttételezéséből adódik, ami miatt a motor magas fordulaton pörög, mielőtt átváltana.

A PHEV verzióval ezek a problémák enyhébbek, mivel erősebb elektromos motorral rendelkezik. Azonban a versenytársakhoz képest több elektromos teljesítmény és nagyobb hatótáv lenne szükséges. Nyilvánvalóan a rendszeres töltés elengedhetetlen a megfelelő működéshez.

Ha fokozatosan vezetsz, könnyen elkerülheted a hajtáslánc problémáit. Ha elérsz egy stabil sebességet, a hosszú fokozatok hasznosak lesznek, és a motor is elcsendesedik. Érdemes megemlíteni, hogy a Peugeot 5008 Hybrid is hasonló problémákkal küzd, de annak teljesítménye alacsonyabb, míg a Skoda Kodiaq 1.5-ös motorja nem túl erős, de terhelés alatt jobban teljesít. A Nissan X-Trail e-Power soros hibrid rendszere a legfinomabb az osztályban, bár nem a legköltséghatékonyabb.

Régebben ilyen típusú autókat dízelmotorok hajtottak, és nem véletlenül. Míg a dízelmotorok nem hiányoznak a kisautókból, a hibridek nem tudják megfelelően pótolni őket a nagyobb autókban.

A fékhatás száraz úton megfelelt az elvárásoknak, nem volt érezhető fékfading, de nedves körülmények között a 67,7 méteres fékút viszonylag hosszú. A fékpedál érzése normál vezetés közben jól progresszív, és Sport módban kívül a kormányfülekkel szabályozható a regenerálás, ami egy hasznos funkció a hibrideknél.