TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Santa Fe Hybrid specifikációja bizonyos szempontból mintha egy véletlenszerű számgenerátor munkájának tűnne. A 212 lóerős rendszerteljesítmény meglepően jónak hangzik egy olyan SUV esetében, amely nem sportos ambíciókkal rendelkezik. Az 1,6 literes motorhoz egy 58 lóerős villanymotor csatlakozik, de mindez csak egy kényelmes 9,8 másodperces 0-100 km/h gyorsulást eredményez.

A 1900 kg-os (tesztelt modellben 2007 kg-os) saját tömeg csökkenti a Santa Fe teljesítményét, de a MIRA tesztpályán a jármű gyorsabb volt, mint amit a gyártó ígért. A valóságban a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 8,4 másodpercet vett igénybe.

A Hyundai gyakran alábecsüli a benzines autók teljesítményét. A tavaly tesztelt Kona például 0,8 másodperccel gyorsabb volt a hirdetett időnél, és a Santa Fe is több mint egy másodperccel jobb időt futott. Az elektromos autóik viszont gyakran nem képesek elérni a hirdetett adatokat. Különös.

Bár az időmérő pontos, a Santa Fe valójában nem tűnik túl gyorsnak a mindennapi vezetés során. Más Hyundai és Kia hibridek, illetve az elektromos teljesítményben szegény hibridek esetében hasonló tapasztalatokkal rendelkezünk.

A Hyundai általában elektromos motorról próbál elindulni, de mivel a villanymotor teljesítménye nem túl magas, hamar be kell kapcsolnia a benzinmotornak. Ráadásul, mivel az akkumulátor kapacitása mindössze 1,49 kWh, az elektromos üzemmód nem tart sokáig.

Amikor a benzinmotor működésbe lép, azt egy eléggé erőteljes mechanikai zaj kíséri. Az autó középső tartományú nyomatéka, amit elvárnánk tőle, hiányzik. A helyzetet tovább súlyosbítja a hatfokozatú váltó széles áttételezése, ami azt jelenti, hogy ha gyorsulást kérsz, a motor magas fordulatra pörög, mielőtt a következő fokozatba lép.