TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Mint sok más elektromos autógyártó, az MG is a 201 lóerős (150 kW) teljesítményt választotta az MG 4 Long Range modellhez. Ugyanakkor kevesebb nyomatékkal rendelkezik, mint a Renault Mégane E-Tech Electric és a Cupra Born, valamint egy kicsit nehezebb a Renault-nál, ezért a 60 mph sebességet is valamivel lassabban éri el.
A különbségek csak tizedmásodpercekben mérhetők, és a 7,1 másodperc bőven elég ahhoz, hogy egy családi hatchback gyors legyen. A nedves tesztkörülmények valószínűleg nem befolyásolták az MG teljesítményét, mivel az autó simán indult el a kipörgésgátló kikapcsolásával is, anélkül hogy bármiféle kipörgés történt volna.
Az MG 4 nem követi azt a trendet, hogy felesleges hűtőrácsokkal van ellátva. Az aerodinamika javítása érdekében az alsó légbeömlő nyílás, amely az akkumulátor hűtésére szolgál, olyan lamellákat tartalmaz, amelyek csak akkor nyílnak ki, amikor szükségesek. A trapéz alakú forma visszaköszön a hátsó féklámpában és a diffúzorban is.
Míg az MG 5-nek van egy meglehetősen nehézkes kipörgésgátló rendszere, az MG 4 rendszere kifinomultabb, és szinte észrevehetetlenül működik a legtöbb helyzetben. Néhány vezető azonban úgy érezheti, hogy néha túl engedékeny.

A teljesítmény autópálya sebességnél és alacsony akkumulátortöltöttség mellett csökken, de még így is mindig megfelelő marad. Az MG 100 mph sebességig csak egy kicsit volt lassabb, mint a Born, és még az elektronikus sebességkorlátozójáig is erőteljesen gyorsult.
A 241 lóerős Extended Range modell (ami körülbelül 60 kg-mal nehezebb) valamivel gyorsabb, de az alapmodell is elég dinamikus, így az extra teljesítmény inkább egy plusz, mintsem szükségszerűség.
Az MG négyféle regeneratív fékezési szintet kínál: alacsony, közepes, magas és egy adaptív módot, amely az autó szenzorai alapján szabályozza a fékezési erőt. Az adaptív mód viszont inkább egy kisebb extra, és az autó nem kínál egypedálos vagy siklási módot.
Alapértelmezés szerint a regenerációs módokat a mély menüben kell kiválasztani az infotainment rendszeren, de a kormánykeréken található programozható gombokkal is beállíthatók. Az autó minden indításnál alapértelmezetten a közepes szintre áll vissza, ami kényelmesebbé tehetné a beállítást, és a választott módnak meg kellene maradnia.

Hasonló problémák vannak a fékrendszerrel is. Lehet választani normál és sportos fékérzet között. Még a keményebb beállítás is lehet egy kicsit ingadozó, míg a normál beállítás puha érzetet ad és hosszú fékúttal rendelkezik, ami zavaró lehet. Ahogyan a regeneratív fékezésnél, itt is alapértelmezetten normálra áll vissza az autó, és a testreszabott mód is alapértelmezetten visszaáll.
A fékezési teljesítmény egyébként kiváló: a nagyon nedves és hideg körülmények ellenére az MG 4 8,6 méterrel rövidebb fékúton állt meg 70 mph-ról, mint a Renault Mégane E-Tech Electric, amit egy vizes úton teszteltünk. Az autó simán és kontrolláltan állt meg, anélkül hogy a kerekek blokkoltak volna.