TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az új Kona legszembetűnőbb változása egyértelműen a külső, amely szinte semmit sem örökölt a régi modellből. SangYup Lee dizájnigazgató irányítása alatt a Hyundai nem fogott vissza, amikor a stílusról volt szó. A Tucsonnal kezdődött, majd igazán nagyot dobbantott az Ioniq 5 és Ioniq 6 elektromos modellekkel. Annak ellenére, hogy nincs egyértelmű Hyundai családi arca, az új Kona könnyedén illeszkedik ebbe a sorba extravagáns megjelenésével.
Hasonló kiemelkedő éle van az oldalán és szinte komikusan nagy kerékjárati ív kiterjesztésekkel. A Hyundai szerint az új Kona elsődlegesen elektromos járműként lett megtervezve, és ezt jól tükrözi a viszonylag kicsi első hűtőrács. Ehelyett az elülső részét egy teljes szélességű fénycsík uralja, amit a Hyundai Seamless Horizon Lampnak hív.
Éljen a belépő felszereltség! A szebb üléseken kívül nem találtam sok mindent, ami hiányzott volna a mi Advance tesztautónkból, és olyan öröm ebben az autóban lenni, amely manuális váltós, különösen, ha olyan jó, mint ebben.

Mechanikai szempontból a Kona nem hoz meglepetéseket. A régi Kona volt az egyik első autó, amely a Hyundai és Kia elsőkerék-hajtású, többféle energiaforrást támogató platformját használta, és az új verzió lényegében ennek a továbbfejlesztése. Most K3 néven ismert, és a Kia Niroval közösen osztozik rajta; mind benzinmotorokat, mind nagy akkumulátorokat képes befogadni, hogy támogassa az elektromos, hibrid és plug-in hibrid modelleket.
Nincs Kona PHEV, de két elektromos verzió érhető el: egy Standard Range modell 154 lóerős elektromos motorral és 48,4 kWh-s akkumulátorral, valamint egy Long Range modell 215 lóerős motorral és 65,4 kWh-s akkumulátorral. Ezek egy kicsit erősebbek, mint a régi Kona és a jelenlegi Niro. A gyorstöltési teljesítmény is javult, most 102 kW-ra.
A teljes hibrid mechanikai specifikációja még ismerősebb – pontosan ugyanaz, mint a Niroban, egy 104 lóerős, atmoszferikus négyhengeres benzinmotorral, egy 43 lóerős elektromos motorral és egy 1,56 kWh-s akkumulátorral, amely a vezetői tér alatt helyezkedik el. A legtöbb más hibriddel ellentétben ezek egy viszonylag hagyományos, hatfokozatú, duálkuplungos automatikus váltón keresztül hajtják a kerekeket.
A dízelek eltűntek ebből a generációból, mivel a kereslet ezen a szegmensen belül szinte teljesen eltűnt. Ehelyett két turbós benzinmotor közül választhatunk: egy 1.0 literes háromhengeres, 118 lóerős vagy egy 1.6 literes négyhengeres, 195 lóerős változatot. Mindkét motor választható manuális vagy duálkuplungos váltóval, és hiányzik belőlük a hibrid támogatás, bár a Hyundai más modellekben kínál 48V-os mild-hybrid változatot az 1.0 literes motornál.
A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig egy torziós gerendával rendelkezik az alap benzinmodellek esetében, míg a nehezebb hibrid és EV verziók többkaros hátsó tengelyt kaptak. Annak ellenére, hogy viszonylag kicsi az akkumulátor, a hibrid 115 kg-mal nehezebb, mint egy belépő szintű benzin manuális, mint amilyen a mi tesztautónk. Mi 1352 kg-ra mértük a sajátunkat, az eloszlás 61%-a elöl, 39%-a hátul.