TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az elektromos és hibrid autók népszerűek és naprakészek, de a vásárlók többsége még mindig az olcsóbb benzinmotoros változatokat választja az ilyen típusú szegmensekben. Mi kipróbáltuk a hibrid és az 1.0 literes turbós benzinmotoros, manuális váltós verziókat, és az utóbbit találtuk sokkal kellemesebbnek a két változat közül.
A Hyundai 0-100 km/h (62 mph) időtartama 11,8 másodperc, ami viszonylag lassúnak tűnik, de a gyakorlatban jobb a helyzet. A tesztelésünk során ténylegesen 0,8 másodperccel gyorsabb lett az idő. Ebben segít egy fantasztikus manuális váltó. A kellemes manuális váltás kifejlesztése már-már elveszett művészetnek tűnik, de a Hyundai ezt valóban mesterségbeli tudással oldotta meg.
Figyelemre méltó, hogy mennyire különböznek egymástól a hibrid és a normál benzinmodellek. Az alapváltozat jobb vezetési pozícióval rendelkezik, kényelmesebb a futása, és kevésbé érezni „tortúrát”, amikor teljesítményt kérünk tőle. Az üzemanyag-fogyasztás is nagyon kedvező marad.
A váltás könnyed és nem tolakodó, így bárki könnyen ráérezhet. Ha a vezető maximálni akarja a teljesítményt, akkor gyorsan reagál, de ugyanakkor elég mechanikai visszajelzést ad ahhoz, hogy öröm legyen váltogatni a fokozatok között. A kuplung egy kicsit homályos, de a Kona szinte lehetetlen, hogy lefulladjon, mivel automatikusan felpörgeti a motor fordulatszámát, így simán elindulhatunk, ha elengedjük a kuplungot anélkül, hogy rálépnénk a gázpedálra. Olyan, mint egy Porsche Carrera GT.
A Hyundai 0-100 km/h (62 mph) időtartama 11,8 másodperc, ami viszonylag lassúnak tűnik, de a gyakorlatban jobb a helyzet. A tesztelésünk során ténylegesen 0,8 másodperccel gyorsabb lett az idő. Ebben segít egy fantasztikus manuális váltó. A kellemes manuális váltás kifejlesztése már-már elveszett művészetnek tűnik, de a Hyundai ezt valóban mesterségbeli tudással oldotta meg.
Figyelemre méltó, hogy mennyire különböznek egymástól a hibrid és a normál benzinmodellek. Az alapváltozat jobb vezetési pozícióval rendelkezik, kényelmesebb a futása, és kevésbé érezni „tortúrát”, amikor teljesítményt kérünk tőle. Az üzemanyag-fogyasztás is nagyon kedvező marad.
A váltás könnyed és nem tolakodó, így bárki könnyen ráérezhet. Ha a vezető maximálni akarja a teljesítményt, akkor gyorsan reagál, de ugyanakkor elég mechanikai visszajelzést ad ahhoz, hogy öröm legyen váltogatni a fokozatok között. A kuplung egy kicsit homályos, de a Kona szinte lehetetlen, hogy lefulladjon, mivel automatikusan felpörgeti a motor fordulatszámát, így simán elindulhatunk, ha elengedjük a kuplungot anélkül, hogy rálépnénk a gázpedálra. Olyan, mint egy Porsche Carrera GT.
A háromhengeres motor alacsony fordulaton egy kis jellegzetes zümmögést produkál, de egyébként simán jár, könnyedén pörög, és ezért nem érzi megterheltnek magát, amikor teljesítményre van szükség. A hangszigetelés olyan jó, hogy könnyen elérhetjük a fordulatszám-limiter határát előzés közben. Ugyanakkor az alacsony fordulatszámokon is egészségesen húz.
Ne tévesszen meg senkit – egy 1.0 literes Kona nem egy gyors autó, és a riválisok gyorsabbak. Azonban megfelelő, van benne egy jó tartalék középtartományú nyomaték, és soha nem nehéz teljes mértékben kihasználni a viszonylag szerény teljesítményt. Ha valami gyorsabbat szeretnél, a Hyundai kínálja az 195 lóerős 1.6 literes turbós négyhengeres motort. Ezt a motort még nem próbáltuk a Konában, de mivel az i20 N motorjának egy enyhén alacsonyabb teljesítményű változata, valószínűleg elég dinamikus lesz, miközben tisztességes üzemanyag-fogyasztást biztosít.
Viszont kerülni ajánljuk a hibridet, amely papíron egy szép középutat képvisel, de nem tűnik sokkal gyorsabbnak, mint az 1.0 literes változat, míg atmoszferikus 1.6 motorja elég hangos, a duálkuplungos váltója pedig meglehetősen lassú.
A fékhatás csak megfelelő volt, amit valószínűleg a Nexen gumiknak köszönhetünk. 70 mph-ról (112 km/h) 50 méterre volt szükség a megálláshoz száraz úton – 4,5 méterrel többre, mint egy Mokka.