TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Mind városi, mind országúti vezetés során az KIA EV9 jó kompozícióval és irányítással viselkedik. Bár nagy autó, nem nehéz beparkolni, bár azt kell mondani, hogy a parkolóhelyek kisebbnek tűnnek, mint várnánk.

Dinamikailag mind az egymotoros, mind a kétszemélyes változatok egyszerűen, kiszámíthatóan és trükközés nélkül kezelhetők.

Nincs itt négykerék-kormányzási rendszer, amely segítene az autó könnyed manőverezésében a mini körforgalmaknál és alacsony sebességnél, vagy mérsékelné a hosszú tengelytáv dinamikai hátrányait. Ez azt jelenti, hogy különösen alacsony sebességnél rengeteg kormányforgatásra van szükség. Nem sportos vagy atletikus – és egy nagy családi autónál valószínűleg nem is bánod, hogy nem így van.

A kétszemélyes változatban legalább kevésbé dől, mint amire számítanál az éles kanyarokban, a kanyargás pedig olyan karosszériavezérléssel történik, amely megakadályozza, hogy a jelentős tömeg útjába álljon. Nehéz „lelkesnek” nevezni, de világosan érezni lehet a harmóniát, a precizitást és a nyugalmat, ahogy az autó viselkedik, és a kormányzás is ad valamit az élményhez.

A rögös utak azonban egy kicsit megzavarják ezt a kompozíciót, és a rugózás kissé nyugtalanabbá válik az élesebb bemeneteknél, aláhúzva, hogy ez egy olyan autó, amely inkább a nyugodt életet választja.

Ezzel szemben az egymotoros Air lágyabbnak tűnik, jól kezeli a kisebb úthibákat és buckákat. Mivel az Air 168 kg-mal könnyebb, mint a kétszemélyes változat, a karosszéria jól kontrollált marad a kanyarokban. Ha az KIA EV9-et egy kanyargós vidéki útra irányítjuk, pontosan kormányoz, annak ellenére, hogy a kormányon keresztüli visszajelzés korlátozott. Egyszerűen fogalmazva, az Air egy kicsit lazábbnak érződik, amikor az úthibákat kisimítja.