TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Itt tehát a tizenkettő követi a tizenegyet, minden tekintetben, kivéve a képletes értelemben – az új, kiemelkedett és bordázott motorháztető alatt található hengerek számával. Míg az Aston Martin DB11-et 4,0 literes V8-as vagy 5,2 literes V12-es turbómotorral lehetett megvásárolni, az Aston most azzal a AMG-től származó V8-as motorral összpontosította mérnöki erőfeszítéseit, amely jelentősen többet teljesít, mint még az előző DB11 AMR V12-es motorja: 671 lóerőt 6000 rpm-en és 15%-kal több, 590 lb-ft nyomatékot 2750 rpm-en. A Mercedes által szállított plug-in hibrid változata is fejlesztés alatt áll, és 2026-ban kerül bevezetésre.

Bizonyos szögekből, különösen hátulról és oldalról, még mindig látszik a DB11 ezen az autón, de az elölről nézve és az összes arány tekintetében úgy tűnik, hogy hatalmas előrelépésről van szó, amely megérdemli az új nevet. A fémben könnyű megkülönböztetni a DB11-et és a DB12-t: a DB12 szélesebb, céltudatosabb, és úgy néz ki, mintha sokkal nagyobb sportos szándékkal rendelkezne. Valójában a cég már nem grand tourer-nek, hanem super tourer-nek nevezi (nem, nem úgy, mint a 90-es évek BTCC autóit). Az Aston szerint „a grand nem elég” ahhoz, hogy leírja, ami már inkább egy James Bond filmre és a mai átlagos energiaszámla kifizetéséhez szükséges pénzre hasonlít. Sokkal jobb, ha kevesebbet ígérünk, de többet adunk, ha ilyen típusú bevezetésekről van szó, ahogyan azt a történelem tanítja.