TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Renault E-Tech hibrid rendszerének egyedi működése miatt az Austral az egyik furcsább autó, amivel álló rajtú gyorsulást lehet végezni. Mivel nincs kuplung vagy nyomatékváltó, ami csúszhatna, az autó mindig elektromos motorral indul, miközben a motor semlegesben van. Tekintve, hogy az elektromos motor csupán 67 lóerős, hogy elindítson egy 1696 kg-os SUV-t, az Austral kezdéskor kicsit lassan gyorsul.
Körülbelül 12 mph sebességnél a motor elég gyorsan pörög, hogy alapjáratra kapcsolhasson, így onnantól kezdve már segíthet a hajtóerőben. 45 mph-ig, amikor váltásra van szükség. Mivel a váltó nem szinkronizált, és az integrált indítómotor gondosan kell, hogy beállítsa a motor fordulatszámát a váltáshoz, ez körülbelül fél másodpercet vesz igénybe – ekkor az elektromos motornak kell mindent elvégeznie, és az gyorsulás észrevehetően lelassul.
Az autó ezt követően ismét gyorsulni kezd, egészen 75 mph-ig, amikor ismét váltás szükséges, és körülbelül 1,5 másodpercnyi észrevehető lassulás érződik. Úgy tűnik, hogy a maximális gyorsulásnál az autó 108 mph-nál vált a legfelső fokozatra (az egyik fokozat kihagyásra kerül), ekkor az autó enyhén lelassul, mivel az elektromos motor nem képes egyedül fenntartani ezt a sebességet. Ezt követően rövid ideig ismét gyorsulni kezd, amíg el nem éri a limiterét 111 mph-nál.

Ez az egész egy kicsit furcsa, de a jó hír, hogy normál vezetés közben általában nem is tudsz a hajtáslánc működésében zajló „fekete mágiáról”. Amíg nem hajtasz teljes gázt, a motor elég erővel rendelkezik ahhoz, hogy kitöltse az üresjáratokat a motor váltásainál, így azok simán és észrevehetetlenül történnek. A motor egyébként lenyűgözően kifinomult, és csak erőteljes gyorsulásnál hallható némi háromhengeres morajlás. Az egyetlen kivétel, amikor hidegről kell beindulnia, hogy sürgősen töltsön az akkumulátorban. Ekkor kicsit zörgős hangot adhat, de ez legfeljebb néhány másodpercig tart.
Mivel az akkumulátor viszonylag nagy a teljes hibridhez képest, 1,7 kWh-s, az Austral valóban képes jelentős távolságokat megtenni elektromos üzemmódban, így a városi közlekedés inkább élvezet, mint teher. Összességében kifinomultabb hajtáslánccal rendelkezik, mint bármelyik versenytársa a Kia, Toyota, Nissan vagy Honda modellek közül. Mindazonáltal csalódást keltő, hogy az Austral fél másodperccel elmaradt a megadott 0-100 km/h időtől, és lassabb volt, mint a Kia Sportage.
Vezetőként teljesen nincs kontrollod az autó sebességváltásán, így meglepődhetünk, hogy a kormány mögött van váltókar. Valójában ezek a regenerálás szintjét szabályozzák, ami a nagy akkumulátornak és a viszonylag erőteljes elektromos motornak köszönhető. Nincs annyi lassulás, mint egy tisztán elektromos autóban, és egypedálos üzemmód sem elérhető, de bőven elegendő ahhoz, hogy érdemes legyen használni. A fékpedál kicsit puha és túlérzékeny, de könnyen hozzá lehet szokni.