TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A hibrid hajtásláncok elterjedése az SUV kategóriákban stratégiailag fontossá tette, hogy még a kisebb és megfizethetőbb autókba is nagyobb finomságot építsenek, hogy azok tulajdonosai valóban értékeljék a könnyed gázpedálhasználat és akár a motor leállításának előnyeit.
Ez egyre kifinomultabb versenyt adott ennek az autónak, ahogy öregedett – egy olyan versenyt, amellyel most már egy kicsit durvábbnak tűnik.
Az autó 1,5 literes négyhengeres benzinmotorja tisztességes szintet képvisel a finomság terén, de mégis 3 dBA-val több kabin zajt generált 50 mph sebességnél, mint a 2021-ben tesztelt Hyundai Tucson Hybrid, és 2 dBA-val többet, mint a 2021-ben tesztelt 1,3 literes turbóbenzines Nissan Qashqai. Mindkét különbség olyan, amit egy átlagos fül is észrevesz.
Nem csak az Ateca motorja járul hozzá ehhez, de időnként egy kicsit zörgő, fáradt, berregő alapjáratú motor is szerepet játszik.

Az Ateca motorja itt nem ad olyan kifinomult benyomást, mint amit más Volkswagen Csoportos alkalmazásokban az évek során nyújtott, ami azt sugallja, hogy a Seat nem dolgozik olyan keményen a finomságon és az elszigeteltségen, mint néhány testvérmárkája.
Hasonlóképpen, a motor és a váltó megfelelő, de nem kimondottan erős teljesítményt biztosít az autónak. Az autó 8,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 30-70 mph között 8,0 másodpercet vesz igénybe – ezek az adatok egy átlagos sebességváltozást mutatnak egy ilyen autótól 2023-ban, és a teljesítmény csak akkor válik igazán figyelemreméltóvá, amikor valamiért az autó egy pillanatra megtorpan.
Felkelti a figyelmedet, például, amikor a motor nyomatéka kissé megnövekszik, ahogy a duálkuplungos váltó az egyes újabb közbenső fokozatokra kapcsol, és az autó türelmetlennek tűnik a gyors indulásra. De akkor is, amikor a motor egy kicsit durva és leheletlen, ha 4000 rpm fölé kell pörögnie, vagy amikor a váltó hirtelen terhelés alatt megreccsen a gyors váltás során – mindkét esetben az autó lényegesen kevésbé tűnik sietni.
Általánosságban nincs igazán baj ezzel a hajtáslánccal. Elfogadható a teljesítmény szempontjából, kellemes, gazdaságos és vezethető, és megnyugtatóan hagyományos. De amikor észreveszed, hogy mit csinál, az gyakrabban irritációként jelenik meg, mint váratlanul kifinomult, energikus vagy fényes teljesítményként.