TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Miután megnyomtad a Speciale jól látható helyen elhelyezett indító gombját, három vezetési mód közül választhatsz: Eco, Natural és Dynamic. Az üzemanyag-takarékosságot növelő Eco beállítás csak 79 lóerőt biztosít, ami a 1545 kg-os Junior-t elég lassúvá teszi, így érdemes kerülni, hacsak nem próbálod meg kihasználni minden egyes utolsó elektronot, miközben a 250 mérföldes (kijelzett) hatótávot próbálod elérni.
A Natural mód 109 lóerőre növeli a teljesítményt, míg a Dynamic mód élesíti a gázpedált, és biztosítja a teljes 154 olasz paripa erejét. Még így is a teljesítmény inkább fürge, mint gyors, és biztosan nem fogja megverni még a leggyengébb Volvo EX30-at sem egy egyenesvonalú versenyben. A gázreakció szépen van hangolva, és a gyorsulás csak 70 mph felett kezd igazán lassulni. Végső soron, még a napi használatra is a sportosabb beállítást választanánk.
A Natural mód 109 lóerőre növeli a teljesítményt, míg a Dynamic mód élesíti a gázpedált, és biztosítja a teljes 154 olasz paripa erejét. Még így is a teljesítmény inkább fürge, mint gyors, és biztosan nem fogja megverni még a leggyengébb Volvo EX30-at sem egy egyenesvonalú versenyben. A gázreakció szépen van hangolva, és a gyorsulás csak 70 mph felett kezd igazán lassulni. Végső soron, még a napi használatra is a sportosabb beállítást választanánk.
A Veloce rövid kóstolása azt sugallja, hogy itt található az Alfa hagyományos latin lelkesedésének legnagyobb része. A márka saját mérnökei által kifejlesztett specifikus hangolással a 278 lóerős motor megfelelő teljesítményt kínál az ár-érték arányban. A teljes Dynamic módban a bőséges izomerejű tartalékokat figyelmesen és kiszámíthatóan osztja ki, ritkán túlzóan, de mindig elegendőek ahhoz, hogy gyorsan kijöjjünk a kanyarokból. Az urgent iram néhány mérfölddel a kijelzett 124 mph végsebesség előtt csillapodik, de mindig van egy nagy adag erő a tartalékban, amelyet előzésekhez vagy sztráda tempóhoz használhatunk.
A Junior platformjának tapasztalatai alapján azt várnánk, hogy még az alapmodell 154 lóerős elektromos változata is elegendő erőt biztosít a városban való száguldáshoz és a sztráda tempójának felvételéhez anélkül, hogy gondot okozna, de nem lesz ugyanaz a széles vigyor a vezetés során.
Bár a benzines Ibrida csak 134 lóerős, sokkal könnyebb is, és van elég lendülete ahhoz, hogy ezt a 1305 kg-os autót elég gyorsan mozgassa. Ahogyan más ilyen hajtáslánccal rendelkező modelleknél, a teljesítmény jelen van, de valamilyen szinten ki kell csalogatni. Automata módban a hatfokozatú duálkuplungos automata váltó elég lassú lehet, és hajlamos túlzottan alacsonyan tartani a fordulatszámot, ami lustává teszi a motort, és hangsúlyozza annak nyikorgó jellegét. Ha manuális módba kapcsolsz, akkor egész boldogan pörög, és mérsékelten sportos hangot ad ki. De kíváncsiak vagyunk, hány ember fogja ténylegesen használni ezt a módot.