Megnézed 124

 TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A kormánykerék alján található új gomb funkciójára térjünk rá. Nyomd meg egyszer, hogy a Octa-t Dynamic módba állítsd (a felfüggesztés alacsony és kemény beállításra, a kipufogó hangosra, a stabilitásvezérlés pedig visszaállítva gyors úton történő vezetéshez); tartsd lenyomva, hogy belépj az Octa módba.
Ez megőrzi az autó hasmagasságát, de megnöveli a lengéscsillapító tartalékokat; áthelyezi az alapértelmezett négykerék-hajtású nyomatékelosztást körülbelül 80%-ra a hátsó kerekek felé; kikapcsolja a dőléstabilitás-ellenőrző rendszert (RSC); és újraprogramozza a tapadás- és stabilitásellenőrzést – sőt, az ABS-t is – a maximális szórakozás érdekében, „szabadon”.

Az Octa módban a négy kipufogócső is jóval hangosabb lesz – bár még mindig talán nem annyira, mint kellene. Egy ilyen tempóra és képességekre képes Defendernek hangosabban kellene bejelentenie a jelenlétét, mint amit a BMW V8-ja enged, ami egy kicsit visszafogott, és az audiális lélekből is hiányzik, ha összehasonlítjuk például a Mercedes-AMG G63-mal, vagy akár a régi Range Rover Sport SVR-rel.
A nyolcfokozatú automata váltónak S módban kell lennie ahhoz, hogy megtartja a fokozatokat, és minél több zajt és karaktert hozzon elő a motorról. Ha ezt megteszi, az Octa gyorsnak érződik az alsó köztes fokozatokban, egészen 70 mph-ig. Ezt követően a Octa tömege és a viszonylag nem aerodinamikus karosszéria profilja kezd akadályozni abban, hogy olyan hangosan pörögjön, mint néhány rivális teljesítmény 4×4-es, bár soha nem érezni, hogy alulfejlett vagy lassú lenne.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy ha terepabroncsokkal rendelkezel egy Octa-val, akkor az autó 99 mph sebességkorlátozással érkezik. Kevésbé robusztus, négyévszakos gumik vagy Michelin Primacy úti gumik is rendelhetők alternatívaként.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük