TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az alváz alatt azonban változások történtek az STLA Medium architektúrában (amelyet minden Stellantis márka középkategóriás modelljeiben bevezetnek), nem utolsósorban azért, mert a hibrid verzió nem használja a hatalmas, 98 kWh kapacitású akkumulátort, amelyet az e-3008 képes befogadni. A baleseti struktúrák változatlanok, és a hibrid verzió közös platformjánál a megerősített biztonsági követelményeknek kell helyet adni, amelyek a akkumulátor ütközésvédelmét szolgálják, ami magyarázza a 3008 Hybrid több mint 100 kg-os többletsúlyát sok riválisával szemben.
Az első felfüggesztés nagyjából ugyanaz, bár a hibrid hátul egy merev tengellyel rendelkezik az EV többfokozatú felfüggesztése helyett. A mild-hibrid verzió 134 lóerő maximális teljesítményt kínál (ami alacsonyabb, mint kulcsfontosságú riválisai, például a Nissan Qashqai és a Hyundai Tucson teljesítménye), míg a hamarosan érkező plug-in hibrid a Stellantis ismert 1,6 literes turbó PHEV hajtásláncát használja, 192 lóerőt és 52 mérföldes elektromos hatótávolságot, ami 2024-25-ös céges autók után járó kedvezményes adókulcsa alapján 8%-os adókulcsot jelent.