TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Kicsit meglepő, hogy egy olyan autó alatt, amely legalább 38 360 fontba kerül, torziós gerenda található. Bár ez nem feltétlenül eredményez kényelmetlen utazást, itt mégis egy olyan „megteszi” hozzáállást tükröz, amit érzékelni lehet. A meglehetősen magas abroncsoldalfalak ellenére a 5008 futása elég törékeny és nem túl kifinomult, és a kátyúkon keresztül is csattog.
A hosszú hullámú futás összességében összeszedettebb, és az utastér kiemelkedően csendes sebességnél: 65 dBA 70 mph-nál nagyon figyelemre méltó egy mainstream autó esetében.
A kemény felfüggesztés legalább biztosítja a jó karosszéria-irányítást, és bár a Michelin e-Primacy abroncsok nem rendelkeznek túlzott tapadással, a 5008 jó egyensúlyt biztosít. A kis (de viszonylag könnyű) motor előnye, hogy az autó könnyebbnek érződik a kanyarban, mint amire számítanál. A kormányzás intuitív módon van hangolva, és fokozatosan egyre nehezebbé válik, ahogy terhelés alá kerül az autó egy kanyarban. Azonban a kormány kis átmérője és furcsa formája egyfajta távolságérzetet kelt.
A GT felszereltségben alapfelszereltség a adaptív tempomat, de a rendszer nem hozza el a Volkswagen Csoport alternatíváihoz képest a simaságot és a más forgalomra adott reakciók gyorsaságát. Az elmosódott és nem reagáló kormánykerék-gombok időnként frusztrálóvá teszik az irányítást. A sávkövető asszisztens és a sebességkorlátozás felismerésének pontossága közepes mindkét esetben, és mindkettőhöz több érintőképernyős nyomás szükséges a kikapcsoláshoz.