TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
„A kaland itt kezdődik” – mondja a KGM, ezzel tükrözve a márka új, frissen megfogalmazott működési elvét: „tudással hajtva”.
Elnézést, KGM? Ez a Korea Green Mobility vagy Korea Genuinely Made, attól függ, kit kérdez az ember, és ez a Ssangyong újjászületése.
Korea tartósan alulértékelt autógyártója tavaly ismét eladásra került egy hosszú időszak után, amikor bizonytalanság és alulfinanszírozottság sújtotta a Mahindra irányítása alatt, és látszólag egy fényes új jövő vár rá, mint okosan megtervezett és elektromos meghajtású SUV-k forgalmazója.
A forradalom itt kezdődik a Torres-szel, egy 4700 mm hosszú, ötüléses crossoverrel, amely kissé nagyobb a Korandónál, de kisebb a Rextonnál (a Mahindra által fejlesztett modellek pedig bátor stílusú utódokkal érkeznek az elkövetkező évben).
Jelenleg elérhető elsőkerék-hajtású benzines meghajtással, de a Torres hamarosan négykerék-hajtású változatban és elektromos verzióban is kapható lesz, és könnyen egy alternatívának tekinthető az MG HS és a Dacia Duster mellett.
Méret és ár szempontjából azonban elkerülhetetlenül figyelmet fog kapni a Kodiaq és a Nissan Qashqai potenciális vásárlói részéről is – ami nem kis feladat lesz a KGM számára.
Elnézést, KGM? Ez a Korea Green Mobility vagy Korea Genuinely Made, attól függ, kit kérdez az ember, és ez a Ssangyong újjászületése.
Korea tartósan alulértékelt autógyártója tavaly ismét eladásra került egy hosszú időszak után, amikor bizonytalanság és alulfinanszírozottság sújtotta a Mahindra irányítása alatt, és látszólag egy fényes új jövő vár rá, mint okosan megtervezett és elektromos meghajtású SUV-k forgalmazója.
A forradalom itt kezdődik a Torres-szel, egy 4700 mm hosszú, ötüléses crossoverrel, amely kissé nagyobb a Korandónál, de kisebb a Rextonnál (a Mahindra által fejlesztett modellek pedig bátor stílusú utódokkal érkeznek az elkövetkező évben).
Jelenleg elérhető elsőkerék-hajtású benzines meghajtással, de a Torres hamarosan négykerék-hajtású változatban és elektromos verzióban is kapható lesz, és könnyen egy alternatívának tekinthető az MG HS és a Dacia Duster mellett.
Méret és ár szempontjából azonban elkerülhetetlenül figyelmet fog kapni a Kodiaq és a Nissan Qashqai potenciális vásárlói részéről is – ami nem kis feladat lesz a KGM számára.
Jól kezdődik a Torres egy hatalmas, 703 literes csomagtartóval – ami nagyobb, mint a legtöbb kortársa – valamint egy bőséges alapfelszereltséggel és számos szokatlan dizájnelemmel, amelyek segítenek abban, hogy a Torres a kínálat egyik karakteresebb kompakt SUV-jává váljon.
A karakter nélküli crossover-eket tömörítő szegmensen belül, amelyek széleskörű kritikát kaptak azért, mert formátlan sziluettjeik és mindenhol jelenlévő specifikációik miatt gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek egymástól, a KGM dicséretet érdemel, hogy a Torres számára egyedi vizuális karaktert adott – még akkor is, ha az elsőkerék-hajtású verzió nem igazán képes teljesíteni a megbízhatóság és terepképesség sugallatát.
Ahogy azt már sejtheted, a terepjárós dizájelemek – masszív rögzítő fogantyúk, kockás mintájú trim panelek, vonóhorgok és hasonlók – inkább dekoratívak, mint funkcionálisak (nem is beszélve a furcsa, álcázott gumitárolóról a csomagtérfedélen), bár a KGM kiemeli a „versenyképes megközelítési és elhagyási szögeket”, valamint az 1500 kg-os fékezett vontatási kapacitást, amelyek segítenek a Torres-t valódi SUV-vá tenni, nem csupán egy másik magasra emelt hatchback-ké.
A 4×4-es verzió (amely 2000 fontos felárat fog elérni) várhatóan nagyobb vonzerőt gyakorol majd a gazdálkodókra és más vidéki vásárlókra, különösen figyelembe véve, hogy ebben az árkategóriában meglehetősen kevés az összkerékhajtású családi SUV, de a pontos technikai felépítésről és funkcionalitásról még mindig nincsenek részletes információk.