TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mazda szokatlan, de innovatív és hatékony 3,3 literes soros hathengeres turbódízel és a 2,5 literes, négyhengeres plug-in hybrid benzinmotor egészen eltérő módon hajtja ezt az autót. Akárcsak a megfelelő CX-60, a PHEV szűken lemarad a 40 mérföldes elektromos hatótávolságról, ami szükséges ahhoz, hogy bekerüljön a nyolc százalékos cégautó adókulcsba – de még így is, a Mazda azt várja, hogy az autó a brit regisztrációk többségét képviseli majd.
A Mazda azonban még nem annyira gyakorlott a PHEV hajtásláncok terén, vagy talán nem annyira elkötelezett irántuk, mint néhány más autógyártó – és ezt a CX-80-nál egész egyértelműen megmutatkozik. Ez egy kevésbé kifinomult autó, mint amilyennek elvárnád: akár a legfelső kategóriás modellként, egy nagy SUV-ként, amely luxusra tör, akár egyszerűen egy elektromosított személyautóként.
A Mazda azonban még nem annyira gyakorlott a PHEV hajtásláncok terén, vagy talán nem annyira elkötelezett irántuk, mint néhány más autógyártó – és ezt a CX-80-nál egész egyértelműen megmutatkozik. Ez egy kevésbé kifinomult autó, mint amilyennek elvárnád: akár a legfelső kategóriás modellként, egy nagy SUV-ként, amely luxusra tör, akár egyszerűen egy elektromosított személyautóként.
Az elektromos motor finoman nyikorog és sír, amikor az EV módban működik – ami megfelelő alacsony sebességű teljesítményt és vezethetőséget biztosít, bár mindössze körülbelül 30 mérföldig, mielőtt az akkumulátor lemerül (ami nem igazán illik egy 2024-es autóhoz).
Ezután, amikor a benzinmotor beindul, az valamennyire durván és vibrálva működik. Az egyenes teljesítmény elég erősnek tűnik. Azonban mivel a motor kicsit zajos, és magas fordulaton kell pörögnie a nyomaték eléréséhez – valamint mert a nyolcfokozatú váltó (amely kuplungot használ a nyomatékváltó helyett) nem a legsimább – ez nem egy különösebben vonzó vagy élvezetes autó gyors vezetéshez. A „távnövelt” belső égésű működésben sem különösebben gazdaságos: a várható fogyasztás inkább alacsony 30 mpg körül.
A 3,3 literes dízelmotoros változat viszont sokkal jobb. A 406 lb-ft nyomatéka szinte ugyanolyan könnyen elérhető, mint a PHEV hasonló értéke, és még inkább érezhetően segít abban, hogy az autó könnyedén és erőfeszítés nélkül végezze el a dolgát. Mechanikai szempontból kissé kevésbé kifinomult, mint egy hasonló hathengeres a BMW-től vagy a Mercedes-Benz-től – de nagyon jól bírja a nehéz munkát, könnyedén mozgatja a CX-80 tömegét, jobban illeszkedik az autó nyolcfokozatú automata váltójához, és valós körülmények között 50 mpg körüli fogyasztást is elérhet a tipikus brit autópályás vezetés során.