TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Lehet, hogy megnézed a Mazda soros hathengeres motorjának 3,3 literes kapacitását, és azon tűnődsz, hogyan képes csupán egy kicsivel több teljesítményt (197 lóerő) leadni, mint az X3 20d 2,0 literes (188 lóerős) motorja. Összehasonlításul, a Mazda specifikus teljesítménye mindössze 60 lóerő literenként, míg a másikéé 94 lóerő literenként. A lényeg, hogy ez szándékos: egy kevésbé terhelt hathengeres motor vezetése kényelmesebb és gazdaságosabb lehet, mint egy keményebben dolgozó négyhengeresé. Ez a Mazda elmélete, és 40%-os hőhatékonyságot ígér.
A papíron még rosszabb a helyzet, mivel az hátsókerék-hajtású CX-60 57 kg-mal nehezebb volt, mint a négykerék-hajtású X3. Mindkét autó hasonló áttételezést használ, így úgy tűnik, hogy a valamivel magasabb nyomaték segítette a CX-60-at, mert az minden mérésben lényegesen gyorsabbnak bizonyult. Leginkább az, hogy 0,7 másodperccel gyorsabban elérte a 60 mph-t, és 2,2 másodperccel gyorsabban gyorsult 30-70 mph-ra negyedik sebességfokozatban. A tiszta sebességet illetően egy helyből történő gyorsulásnál, bár nem a sebességfokozatok közötti gyorsulás tekintetében, az Alfa Romeo Stelvio még mindig megelőzi a Mazda-t.
A mild-hybrid 3,3 literes turbódízel egy teljesen új fejlesztés. Mivel soros hathengeres, minden centiméterre szüksége van a hosszú motortérből. Bár két műanyag burkolat és egy motorháztető fedi, a dízel durva hangja viszonylag jól hallható alacsony fordulatszámon.
A CX-60 dízel motorként egy új élményt jelent, mivel rendkívül régimódi. Néhány fordulattal hosszabb időbe telik, hogy beinduljon, mint a legtöbb autó, és alacsony fordulatszámon, különösen, amikor az olaj még nem érte el a megfelelő hőmérsékletet, a motor úgy zörög, mint egy városi busz. Az első benyomások egyértelműen azt mutatják, hogy nem egy különösebben kifinomult hajtóműről van szó. A rezgéseket még alapjáraton is érezhetjük.
De ha egy kis hőt kap a motor, és felpörögnek a fordulatok, akkor érezni lehet, hogy egy másik ciklusba vált, és elnyeri a sima, de nem megterhelt soros hathengeres dízelhangot. Az is elégedettséggel tölti el, hogy egész jól pörög a piros zónáig is. A legjobb dolog egy ilyen nagy dízelmotorban a gazdag, erőfeszítés nélküli középtartományú nyomaték, amely bármikor előhívható. Bár egy plug-in hybrid gyorsabb lehet teljes gázadásnál, mindig úgy fog tűnni, hogy sokkal keményebben dolgozik.
Ha szereted a mechanikai interakciót, akkor valószínűleg élvezni fogod ezt az új motort, mert a legtöbb időben a durvaság nem zavaró, de mindenképpen távol áll az elektromos autók csendjétől.
A mild-hybrid rendszer valóban keményen dolgozik azon, hogy elnyomja a motor hangját, amikor lejtőkön gurulunk. A rendszer jól működik abban, hogy nem túl lelkes a motor leállításában, de nem mindig teljesen sima, amikor újra bekapcsolja a meghajtást.
A nyolcfokozatú automata váltó sima és reagáló, és ügyesen választja ki a váltási pontokat. Ez meglepő, tekintve, hogy ugyanaz a váltó a PHEV-ben elég darabos tud lenni.