TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A 134 lóerő egy modern elektromos ferdehátúban önálló ok lehet arra, hogy az ember a hosszabb hatótávú és erősebb Explore változatra váltson, és a 9,9 másodperces 0-100 km/h gyorsulás is csalódást okozhat, ha az ember az EV erőteljes gyorsulására számít.
Ugyanakkor gyanítjuk, hogy a Soul Urban elektromos motorja nem annyira korlátozott, mint amennyire Kia azt állítja, mert tesztelésünk során több mint 1,3 másodperccel túlteljesítette a vállalt 0-100 km/h időt. Ez azt jelenti, hogy jóval gyorsabb, mint a Citroën ë-C4 X, és közelebb van az olyan autókhoz, mint a BYD Atto 3 és a Volkswagen ID 3. A Soul a korlátozójához ér, mielőtt elérné a 160 km/h sebességet.
Ugyanakkor gyanítjuk, hogy a Soul Urban elektromos motorja nem annyira korlátozott, mint amennyire Kia azt állítja, mert tesztelésünk során több mint 1,3 másodperccel túlteljesítette a vállalt 0-100 km/h időt. Ez azt jelenti, hogy jóval gyorsabb, mint a Citroën ë-C4 X, és közelebb van az olyan autókhoz, mint a BYD Atto 3 és a Volkswagen ID 3. A Soul a korlátozójához ér, mielőtt elérné a 160 km/h sebességet.
A Nexen gyártmányú első gumik küzdenek a (valószínűleg több mint) 134 lóerővel. Ha a vonóerő-ellenőrzést kikapcsolják, a Soul vadul pörgeti a kerekeket egy jó ideig, még száraz körülmények között is. Szerencsére, ha bekapcsolva marad, simán visszafogja az erőt, hogy elkerülje a kipörgést. A szűk kanyarokban előfordulhat, hogy meglepi a rendszer, de világokkal jobban működik, mint az olyan buta rendszerek, mint amik az MG 5 EV-ben, Renault Mégane E-Tech-ben és a BYD Atto 3-ban találhatók.
Ahogy várható volt a Kiatól, a regeneráció nagyon rugalmas, hogy mindenféle vezetési stílushoz és preferenciához alkalmazkodjon. A kormány mögötti váltókarok segítségével háromféle regenerációs erősség között válthatunk, több adaptív módot és egy sodródó módot. Egy kicsit eltér más Kia modellektől, mert nincs valódi egypedálos mód. Azonban, ha bal oldali váltókarot lenyomva tartjuk, az autó megáll és visszatér arra a módra, amelyben előzőleg volt.
A fékpedál elég könnyen modulálható, és a fékezési távolságok száraz körülmények között megfelelőek, bár az autó kicsit vándorolt és fekete csíkokat hagyott a pályán a vészfékezési tesztünk során. A többszöri teszt során a fékezési távolság is nagyon enyhén megnövekedett.
Egy kisebb bosszúság, hogy – ahogyan más Kiamodelleknél is – a forgóváltó nem annyira intuitív, mint egy egyszerű kar, és nem működik, ha nem tartjuk rendesen a lábunkat a fékpedálon. Ez valószínűleg biztonsági funkció, de amikor gyorsan szeretnénk sebességet váltani hátramenetből előremenetre, hogy elkerüljük a forgalmat, de az autó továbbra is hátramenetben marad, akkor úgy érezhetjük, hogy ennek pont az ellenkező hatása van.