TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Általánosságban elmondható, hogy az EV9 úgy teljesít és kezelhető, ahogy azt egy nagy autótól elvárnánk. Hátsókerék-hajtású változatban a teljesítmény leadása nyugodtabb és fokozatosabb, a 0-100 km/h gyorsulás pedig egy kényelmes 9,4 másodpercet vesz igénybe.
Bár ez lassúnak tűnhet, a single-motoros EV9 bőven elegendő erőt biztosít A- és B-úton történő közlekedéshez. Hiányzik belőle az összkerékhajtású változat gyorsulásának lendülete álló helyzetből.
A kéttengelyes változatban az EV9 magabiztosan gyorsul, a tesztek szerint nedves körülmények között a vonóerő-ellenőrző rendszer problémamentesen működik teljes teljesítmény mellett, miközben az autó sebességet épít fel anélkül, hogy észrevehetően orra esne, viszont rendkívüli sürgetéssel.
Bár ez lassúnak tűnhet, a single-motoros EV9 bőven elegendő erőt biztosít A- és B-úton történő közlekedéshez. Hiányzik belőle az összkerékhajtású változat gyorsulásának lendülete álló helyzetből.
A kéttengelyes változatban az EV9 magabiztosan gyorsul, a tesztek szerint nedves körülmények között a vonóerő-ellenőrző rendszer problémamentesen működik teljes teljesítmény mellett, miközben az autó sebességet épít fel anélkül, hogy észrevehetően orra esne, viszont rendkívüli sürgetéssel.
A vezetési élmény részleteire nagy figyelmet fordítottak. Minden modellnél a kormánykerék hátulján lévő váltókarral gyorsan és egyszerűen válthatunk a hátsó gázpedál regenerációs fokozatai között, kezdve a semmivel, egy automatikusan kezelt regenerációs beállításon át egészen az egy-pedálos üzemmódig. Ha inkább hagyod, hogy az autó megtartja a lendületét, és csak akkor használod a fékpedált, amikor szükséges, akkor a fékpedál könnyen modulálható (ami egy nagy, nehéz autó esetében fontos).
Ha az autó bármilyen frusztrációt okozna, amivel rendszeresen meg kell küzdeni, az nem a hajtáslánc hangolásával van kapcsolatban, hanem inkább az vezetőtámogató rendszerekkel (erről hamarosan beszélünk).
Lehetőségünk volt tesztelni a kéttengelyes változat terepjáró tapadását nedves füvön, ahol a fék alapú nyomatékválogatás jól működött. Fontos azonban megemlíteni, hogy itt nincsenek mechanikus zárható differenciálművek, és valódi terepjárós eszközök sem, a gumiabroncs-specifikáció erősen közúti használatra van hangolva, és az autó hasmagassága 200 mm alatt van, így a nehezebb terepezés nyilvánvalóan nem az autó szándéka.