TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A single-motoros EV6, amely 80 kg-mal nehezebb, mint korábban, és nem rendelkezik több teljesítménnyel, valamivel kevesebb mint 4%-os veszteséget jelent a teljesítmény/tömeg arányban. A Kia nem fog túlzottan hangoztatni róla, de az EV6 0-100 km/h gyorsulása 7,3 másodpercről 7,7 másodpercre csökkent, míg a versenytársak, például az azonos kategóriájú Polestar 2 7,4 másodpercről 6,1 másodpercre gyorsult, és még a leglassabb Tesla Model Y is már több mint egy másodperccel gyorsabb. Nyilvánvaló, hogy 2024-ben egyetlen motoros változattal nehezebb lesz az EV6-nak helyet szorítani a gyorsabb érzésű opciók között a kategóriában.
A motor, amelyet arra hangoltak, hogy a kocsi fokozatosan induljon el, még Sport vezetési módban is, azt az érzést kelti, hogy az EV6 nem siet különösebben. A nyomaték körülbelül 30 km/h sebességnél már határozottabban jelentkezik, és enyhén nedves körülmények között az időmérő eszközeink 7,5 másodperces kétirányú átlagot mértek a 0-100 km/h gyorsulásra, és 0-100 km/h-ra 7,8 másodpercet.
A motor, amelyet arra hangoltak, hogy a kocsi fokozatosan induljon el, még Sport vezetési módban is, azt az érzést kelti, hogy az EV6 nem siet különösebben. A nyomaték körülbelül 30 km/h sebességnél már határozottabban jelentkezik, és enyhén nedves körülmények között az időmérő eszközeink 7,5 másodperces kétirányú átlagot mértek a 0-100 km/h gyorsulásra, és 0-100 km/h-ra 7,8 másodpercet.
Elég gyors ahhoz, hogy fenntartsa az érdeklődést egyenes vonalon, de a kanyarokban is élvezetes, jó úttartással, jó karosszéria kontrollal és egyértelmű hátsókerék-hajtású dinamikával.
Az EV6 most már lassabbnak tűnik a kulcsfontosságú riválisoknál, de önállóan nem számít lassúnak. A kocsi három tizedmásodperccel volt lassabb a 0-100 km/h gyorsulás során, amikor kevesebb mint 10%-os töltöttséggel mértük, mint amikor több mint 90%-os töltöttséggel: ez nagyobb különbség, mint amit néhány másik tesztelt EV-nél tapasztaltunk, de mégis a hatékony energiagazdálkodás bizonyítéka.
A kéttengelyes változat eközben még mindig lépést tartana egy gyorsan induló kisállattal, de nem rendelkezik a sok nagy teljesítményű EV-re jellemző fárasztó, rángatózó teljesítménnyel, és nem okozza azt a kellemetlen érzést, amit a szinte hányingert okozó gyorsulás. Keményen beásódik, és terhelés alatt felhúzódik, majd figyelmesen adagolja bőséges tartalékait, simán és könnyen irányítható módon közelítve meg a látóhatárt, ahelyett, hogy egyszerűen gyorsítana, és hányingert okozna.
A Kia könnyen és széles körben állítható fékenergia-regenerációval rendelkezik, amely az „egy-pedálos” érzéstől egészen a teljes szabadkerekes üzemmódig terjed. A fékpedál érzése jól hangolt és problémamentes, a fékezési állóképesség pedig elég erős ahhoz, hogy túlélje a fade tesztünket mérhető romlás nélkül, és csak néhány rövid ideig tartó, forró fékbetét szagot érzékeltünk.