TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Nagyjából ide jöhetne az a rész, hogy egy 275 lóerős hothatch esetében felesleges a helykínálatról és a beltér anyagainak minőségéről beszélni. Pedig, ha eltekintünk a jól sikerült hajtáslánctól, az autó többi része sem rossz. Az ülések kényelmesek, hátul is bőven van hely két embernek és a csomagtartó sem fájóan kicsi, bár azért nem is túl tágas. Cserébe minden csomagtér nyitás alkalmával megmosolyogtat az irgalmatlan toronymerevítő.
Igazi mutatós órák, és középen a kis kijelző, amire kipakolhatjuk akár a stoppert isKönnyű kezelni és elunni a látványtA beltér egyik jellegzetes N betűs díszítéseEz a váltógomb innen is jól mutatA kormányra is jutott egy plecsni
A kezelőszervek és a műszerfal hozza a szokásos Hyundai szintet. Minden magától értetődő helyen van, nem kell keresgélni semmit, és az anyagok sem kellemetlenek. A fekete, kissé semmilyen hangulatot feldobja a piros szegélyes légbeömlő, a menő váltókar, a kormány alján a plecsni, az alu pedálok és a piros varrás. Ezzel ki is merülnek az N-betű extrái. Nem kifejezetten hivalkodó, de épp annyira feldobja a belteret, hogy legalább egy kicsit érezni lehessen a sportos felárat.
Az ülés kényelmes, jó az oldaltartása és motorosan állíthatóHátul is bőven van hely két emberre
Azt a sportos felárat, ami a versenytársakhoz képest nem vészes. Ha 300 lóerő környéki első kerekes autóban képzeljük el a hétköznapi közlekedést, lényegesen kisebb polcról válogathatunk, mintha hobbiterepjárót vennénk. A Megane RS 280 lóerőt ad 9,3 millióért, fapados változatban. Szóba jöhet még a Leon Cupra R, ami már kereken 300 lovas, de tízmillió felett indul az ára. A Hyundai a 275 lóerős Performance csomaggal együtt 9,2 millióért adja az ötajtós i30N-t, de ha a pofás Fastback kasznival szeretnénk ugyanezt, akkor is megvan kétszázezerrel drágábban, meglehetősen jól felszereltséggel.
Igazi mutatós órák, és középen a kis kijelző, amire kipakolhatjuk akár a stoppert isKönnyű kezelni és elunni a látványtA beltér egyik jellegzetes N betűs díszítéseEz a váltógomb innen is jól mutatA kormányra is jutott egy plecsni
A kezelőszervek és a műszerfal hozza a szokásos Hyundai szintet. Minden magától értetődő helyen van, nem kell keresgélni semmit, és az anyagok sem kellemetlenek. A fekete, kissé semmilyen hangulatot feldobja a piros szegélyes légbeömlő, a menő váltókar, a kormány alján a plecsni, az alu pedálok és a piros varrás. Ezzel ki is merülnek az N-betű extrái. Nem kifejezetten hivalkodó, de épp annyira feldobja a belteret, hogy legalább egy kicsit érezni lehessen a sportos felárat.
Az ülés kényelmes, jó az oldaltartása és motorosan állíthatóHátul is bőven van hely két emberre
Azt a sportos felárat, ami a versenytársakhoz képest nem vészes. Ha 300 lóerő környéki első kerekes autóban képzeljük el a hétköznapi közlekedést, lényegesen kisebb polcról válogathatunk, mintha hobbiterepjárót vennénk. A Megane RS 280 lóerőt ad 9,3 millióért, fapados változatban. Szóba jöhet még a Leon Cupra R, ami már kereken 300 lovas, de tízmillió felett indul az ára. A Hyundai a 275 lóerős Performance csomaggal együtt 9,2 millióért adja az ötajtós i30N-t, de ha a pofás Fastback kasznival szeretnénk ugyanezt, akkor is megvan kétszázezerrel drágábban, meglehetősen jól felszereltséggel.